Le Forester sait à peine perdre de la valeur. Un 2.5i Premium 2016 affichait près de 25 600 $ neuf et se situe aujourd'hui dans la fourchette de 11 000–12 500 $, et les trois dernières années de cette courbe sont presque plates. La fidélité de Subaru dans les climats froids et la transmission intégrale de série maintiennent la demande sur le marché de l'occasion, ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle : vous ne paierez pas trop en dépréciation, mais vous n'en trouverez pas non plus à bas prix. À ce prix, vous payez justement pour un VUS capable et pratique, ce qui met tout le poids sur la confirmation que cet exemplaire précis est propre.
Il s'agit du Forester de quatrième génération (2014–2018), la génération passée au moteur boxer FB25 et à la CVT Lineartronic sur toute la gamme 2.5i. Il partage sa philosophie de groupe motopropulseur avec l'Outback et la Legacy de la même époque, et il a gagné sa réputation honnêtement : transmission intégrale de série, grandes surfaces vitrées, vraie garde au sol et une carrosserie cubique qui avale plus que son gabarit ne le laisse croire. Le 2.5i est le modèle de volume atmosphérique ; le 2.0XT était le turbo, et c'est une tout autre bête avec des rappels différents (propres au turbo) qui ne touchent pas cette voiture.
Le 2.5L FB25 développe 170 chevaux et constitue une véritable amélioration par rapport à l'ancienne série EJ qu'il a remplacée : à chaîne de distribution et exempt de la réputation de joint de culasse qui hantait les Subaru précédentes. Son seul trait bien documenté est la consommation d'huile : le FB25 de cette époque peut brûler de l'huile et, bien que le pire concernait les voitures de 2011–2014, un 2016 peut encore le faire, alors on vérifie plutôt que de supposer. La CVT Lineartronic est douce et efficace et la plupart sont durables, mais c'est le seul composant coûteux de la voiture, donc sa santé est ce que l'on confirme. La transmission intégrale symétrique est de série et c'est la raison pour laquelle les gens achètent ces voitures. La consommation réelle se situe entre 25 et 30 mpg combinés ; le 2.5i est homologué pour remorquer 1 500 livres : assez pour une petite remorque utilitaire, pas pour du transport lourd.
Deux choses coûtent vraiment de l'argent, et toutes deux sont inspectables. La première est la consommation d'huile : si ce FB25 est un brûleur, soit vous la gérez par des appoints réguliers, soit, dans un cas grave, vous faites face à un travail de segments ou de bas-moteur dans la fourchette de 3 000–4 000 $ chez un indépendant. Point crucial pour un 2016 : cette voiture se situe juste en dehors du règlement du recours collectif sur la consommation d'huile de 2011–2015, et la prolongation de garantie associée de 8 ans/100 000 milles a désormais expiré dans le temps même si l'odomètre affiche moins de 100 000 — donc toute réparation aujourd'hui sort de votre poche, pas de celle de Subaru. La deuxième est la CVT : une unité saine roulera bien au-delà de ce kilométrage, mais une unité défaillante ou qui vibre fortement est un remplacement de plus de 5 000 $. Aucune des deux n'est une certitude sur un exemplaire bien entretenu : ce sont les deux questions auxquelles une bonne inspection répond avant que vous ne vous engagiez.
Les signaux d'alerte mécaniques sont les deux ci-dessus (brûler de l'huile et une CVT mécontente) et vous pouvez les détecter tous deux dans l'allée et à l'essai. Au-delà, dans les États qui salent les routes, vérifiez les coupelles des ressorts arrière et le berceau, car cette génération de Subaru a un problème documenté de corrosion des ressorts arrière. Et confirmez que le rappel de l'interrupteur des feux stop (WUE-90 / NHTSA 19V-149) est clos par NIV : un interrupteur encrassé peut empêcher la voiture de sortir de la position Park, et un propriétaire qui a ignoré un rappel de sécurité gratuit vous dit comment le reste a été entretenu.
Moteur froid d'abord : sortez la jauge avant le démarrage, confirmez que l'huile est au plein et propre et demandez directement combien d'huile elle consomme entre les vidanges : une réponse franche avec dossiers est rassurante ; un haussement d'épaules ne l'est pas. Pendant la conduite, la CVT doit être imperceptible : accélérez doucement et en vitesse stabilisée et guettez tout à-coup ou envolée de régime, puis confirmez qu'elle s'enclenche promptement à l'arrêt. En dessous, regardez les coupelles des ressorts arrière et le berceau pour la corrosion, surtout sur une voiture d'un État qui sale les routes. Actionnez la transmission intégrale dans un virage serré et lent pour confirmer l'absence de point dur, et vérifiez que tous les témoins s'éteignent après la mise en température.
À 95 000 milles, budgétez les éléments d'entretien Subaru à court terme sur la prochaine année ou deux : un entretien du liquide de la CVT s'il n'est pas documenté (~250–400 $ et qui vaut la peine), les bougies si elles n'ont pas été faites (~200–300 $ sur un boxer, car l'accès est plus compliqué), un rinçage du liquide de refroidissement s'il n'y a aucun dossier (~120–150 $) et le liquide de frein (~100 $). Les roulements de roue sont un élément d'usure connu sur cette plateforme : prévoyez 300–500 $ par coin si l'un se met à ronfler. Les jambes de force et silentblocs avant sont l'élément de suspension majeur le plus probable à l'approche des 100 000. Les pneus et les freins sont les coûts d'usure habituels au fur et à mesure.
Prévoyez environ 3 400 $ sur trois ans, en supposant quelque 12 000 milles par an et une voiture qui passe ses deux conditions proprement à l'achat. Cela couvre les entretiens d'huile courants (en surveillant la consommation), l'entretien du liquide de la CVT, les bougies, un entretien des freins, un probable roulement de roue ou élément de suspension et un jeu de pneus. Cela exclut le carburant et l'assurance, qui dépendent de vous et non de la voiture, et exclut explicitement un remplacement de la CVT ou une réparation moteur pour consommation d'huile, car ce sont précisément les issues que les vérifications de pré-achat servent à écarter avant que vous ne possédiez la voiture.
L'acheteur qui veut une capacité fiable par tous les temps dans un ensemble compact et pratique et qui est prêt à consacrer une inspection à s'assurer que cet exemplaire précis ne brûle pas d'huile et a une transmission saine. Confirmez ces deux choses et le Forester est l'un des VUS d'occasion les plus sensés sur la route : capable, spacieux et peu coûteux à vivre.
BONNE VOITURE — AVEC CONDITIONS. C'est un bon VUS, et les deux conditions sont les seules choses entre vous et un achat solide : confirmez que le FB25 ne consomme pas d'huile au-delà du seuil de Subaru, et confirmez que la CVT passe les rapports en douceur, sans à-coups, idéalement avec un entretien de liquide documenté dans l'historique. Faites des deux une condition écrite de la vente. Si elles reviennent propres, achetez-le en confiance. Si la consommation d'huile est réelle ou si la transmission vibre, ce n'est pas automatiquement un motif pour passer son chemin : c'est un montant que vous négociez à la baisse sur le prix demandé avec les chiffres du résumé des coûts ci-dessus, ou vous passez votre chemin si le vendeur ne bouge pas. Ce qui fait de cette voiture une bonne voiture plutôt qu'un pari, c'est que les deux risques sont entièrement visibles avant que vous ne payiez.