Este Civic ya hizo su caída. Un LX 2015 costaba alrededor de $18,700 nuevo y ahora ronda los $9,000–$11,000, en una curva que ya casi se aplanó: la reventa de Honda es famosamente resistente. Estás comprando en el punto donde el dinero que pones deja de evaporarse, que es exactamente donde un compacto usado tiene sentido financiero.
Esta es la novena generación del Civic (2012–2015), el último de los autos atmosféricos anteriores al turbo. El LX es la versión de mayor volumen: motor R18 de 1.8 litros, CVT y fama de ser casi imposible de matar. Comparte su filosofía de tren motriz con el Fit y el HR-V de la misma época: simple, ligero y hecho para durar mucho tiempo con muy poco.
El 1.8L R18 entrega 143 caballos y es de lo menos arriesgado que hay en motores: cadena de distribución, inyección indirecta, sin turbo, así que no aplica ninguna de las fallas de carbonilla por inyección directa ni de sobrealimentación que aquejan a los rivales de esta época. Va emparejado con la CVT de Honda, introducida en el Civic en 2014; la única salvedad es el llamado a revisión de software temprano de la transmisión (Honda JU2), que confirmas que se hizo. Después de eso, el tren motriz es una combinación de durabilidad conocida. El consumo en el mundo real ronda los 30 y pico mpg. Es un auto de pasajeros, no homologado para remolcar.
Muy poco que importe. La reparación común más cara es el aire acondicionado: un compresor o condensador, hasta unos $1,400, por lo que ese es el peor costo realista individual, no un problema de motor o de transmisión. Por debajo de eso: la pantalla de infoentretenimiento que a veces falla, una batería cansada y el desgaste normal de soportes del motor y suspensión. Ninguno es un defecto sistémico; todos son visibles y cotizables antes de comprar.
La verdadera señal de alerta no es mecánica: es el óxido, sobre todo en autos de estados donde se echa sal, así que revisa el subchasis trasero, las líneas de freno y de combustible, y los estribos. La segunda es el trabajo de llamados a revisión omitido: confirma que la campaña de software de la transmisión JU2 esté cerrada y comprueba por VIN si hay alguna campaña de airbags Takata abierta. Ambas reparaciones son gratuitas, y un dueño que las ignoró te dice cómo se trató el resto del auto.
En frío primero: saca la varilla antes de arrancar y confirma aceite limpio y a nivel. En marcha, la CVT debe ser imperceptible: cualquier temblor, patinazo o duda vale la pena investigar en una caja que normalmente es suave. Luego mírate por debajo con una linterna: metal sólido más una lectura de aceite limpia es casi toda la decisión tomada. Pon el A/A al máximo frío y prueba el Bluetooth para pillar las dos molestias conocidas.
A ~110,000 millas, planifica para el próximo año o dos: servicio del fluido de la CVT si no está documentado (~$150–$250), bujías si no se han hecho (~$120–$200), líquido de frenos (~$100) y refrigerante si no hay registro (~$120). Los frenos delanteros y los neumáticos son elementos de desgaste que conviene presupuestar como pendientes. Los bujes de la suspensión y los soportes del motor son los elementos de desgaste mayores más probables pasadas las 110k millas, a unos cientos de dólares cada uno.
Presupuesta aproximadamente $2,400 en tres años a unas 12,000 millas por año, suponiendo un auto limpio en la compra. Eso cubre los servicios de aceite de rutina, los elementos de mantenimiento anteriores, un servicio de frenos, un juego de neumáticos y un margen para el A/A o un componente de la suspensión. Excluye combustible y seguro, que dependen de ti y no del auto, y excluye la reparación de óxido, porque unos bajos podridos cambian la pregunta de mantenimiento a si conviene comprarlo siquiera.
Cualquiera que quiera un compacto fiable y barato de mantener y que no necesite remolcar ni cargar: un primer auto, auto para ir al trabajo o segundo auto ideal. Es el raro auto usado económico donde la jugada inteligente es simplemente comprar uno limpio y manejarlo.
BUEN AUTO. No hay un defecto sistémico del que tengas que librarte inspeccionando: el R18 y, una vez hecho su llamado a revisión, la CVT están entre las combinaciones más duraderas de su época. Eso pone toda la decisión en el estado de este auto en concreto: confirma aceite limpio, una CVT suave, llamados a revisión cerrados y unos bajos sólidos. Haz eso y estarás comprando uno de los autos usados más seguros en circulación. La única forma de que este salga mal es óxido o descuido en el ejemplar concreto, y ambos los puedes ver antes de pagar.