El CR-V apenas se deprecia, lo cual es a la vez la buena y la mala noticia. Un EX AWD 2016 costaba cerca de $27,000 nuevo y ahora ronda los $12,000–$14,000, en una curva que se ha aplanado. No conseguirás uno barato, pero tampoco verás evaporarse tu dinero: la reventa de Honda se mantiene porque estos duran muchísimo.
Este es el CR-V de cuarta generación (2012–2016), en su último y más refinado año de modelo. El 2016 combina el K24W de inyección directa de 2.4 litros con una CVT y tracción integral en tiempo real. Es el último de los CR-V atmosféricos antes de que el rediseño de 2017 cambiara al turbo de 1.5 litros (un motor distinto con su propio y más notorio historial de dilución de aceite), lo que en parte explica por qué un 2016 limpio es un punto ideal en el mercado de usados.
El 2.4L K24W entrega 185 caballos y pertenece a una de las familias de motores más duraderas de Honda. Su única peculiaridad documentada es específica de la versión de inyección directa de 2015–2016 en climas fríos con muchos trayectos cortos: el combustible podía colarse más allá de los aros y diluir el aceite. Honda lo corrigió con una actualización de software (y, en su momento, cobertura de garantía extendida en las regiones afectadas, hace mucho caducada en un auto de esta edad), así que la tarea en uno usado es simplemente confirmar que se aplicó la actualización y que el aceite está limpio. Combinado con una CVT y tracción integral en tiempo real, el consumo en el mundo real es de 26–28 mpg combinados. La capacidad de remolque es de 1,500 libras: solo uso ligero.
Una vez confirmada la actualización de la dilución de combustible, nada de mayor importancia. La reparación común más cara es el aire acondicionado o algún componente ocasional del sistema de combustible, alrededor de $1,500, no un evento de motor o transmisión. Por debajo de eso: peculiaridades del infoentretenimiento, una batería cansada y desgaste normal de la suspensión. Ninguno es un defecto sistémico; todos son visibles y cotizables.
La señal específica de 2016 es la dilución de combustible: verifica que se aplicó la actualización de software y revisa el aceite en busca de un nivel por encima del máximo o un olor a gasolina. Más allá de eso, confirma que el llamado a revisión de la bomba de combustible (Honda KGC/KGD) y cualquier campaña de airbag Takata estén cerrados por VIN, y revisa los bajos en busca de óxido en autos de estados con sal. Los llamados a revisión gratuitos omitidos te dicen cómo se trató el resto del auto.
Primero en frío: saca la varilla, comprueba que el nivel no esté por encima del máximo y huele en busca de combustible: la señal de la dilución. Durante la marcha, la CVT debe ir suave y la tracción integral debe activarse con limpieza en un círculo cerrado y lento. Luego métete debajo a buscar óxido. Pon el A/C al máximo de frío y usa el Bluetooth para detectar las quejas menores. Una actualización confirmada, aceite limpio y metal sólido son la mayor parte de la decisión tomada.
A ~110,000 millas, planifica para el próximo año o dos: servicio de fluido de la CVT si no está documentado (~$150–$250), bujías si no se han hecho (~$150–$250), líquido de frenos (~$100), refrigerante si no hay registro (~$120) y fluido del diferencial trasero en la tracción integral (~$90–$150). Los frenos delanteros y los neumáticos son elementos de desgaste que presupuestar. Los bujes y bieletas de la suspensión son el elemento mayor más probable pasadas las 110k.
Presupuesta aproximadamente $3,000 en tres años a unas 12,000 millas por año, suponiendo que se confirme la actualización de la dilución de combustible y que el auto esté limpio en la compra. Eso cubre los servicios de aceite de rutina, los elementos de mantenimiento anteriores, un servicio de frenos, un juego de neumáticos y un margen para el A/C o un componente de la suspensión. Excluye combustible y seguro, y excluye la reparación de óxido, que cambia la pregunta por completo si los bajos están mal.
El comprador que quiere un transporte fiable, práctico y para toda condición climática con espacio para la familia y el equipaje, y que está dispuesto a invertir en una inspección que confirme la actualización de la dilución de combustible y unos bajos limpios. Acierta en eso y es uno de los SUV usados más sensatos que hay.
BUEN AUTO. El K24 y la CVT son una combinación duradera, y la única preocupación específica de 2016 (la dilución de combustible en clima frío en el 2.4 de inyección directa) fue corregida con una actualización de Honda y es totalmente verificable antes de comprar. Confirma la actualización, el aceite limpio, los llamados a revisión cerrados y unos bajos sólidos, y estarás comprando un SUV compacto de referencia. Las únicas formas en que este decepciona son una actualización omitida, el descuido o el óxido, todo lo cual puedes comprobar por ti mismo antes de pagar.