El CX-5 conserva bien su valor y se ha aplanado. Un Grand Touring 2016 costaba cerca de $29,000 nuevo y ahora ronda los $11,000–$13,500. Estás comprando en la parte estable de la curva: dinero justo por un SUV pequeño genuinamente agradable, en vez de un pasivo que se deprecia.
Este es el CX-5 de primera generación (2013–2016), en su último y más pulido año, y es el SUV que lanzó la era Skyactiv de Mazda y el diseño Kodo. Comparte su filosofía de plataforma y el Skyactiv 2.5 con el Mazda3 del mismo periodo, que es exactamente por qué conduce más como un hatchback alto que como un crossover típico. El Grand Touring es la versión equipada, con cuero, un sistema Bose y la iluminación LED adaptativa que está ligada al llamado a revisión que conviene confirmar.
El 2.5L Skyactiv-G entrega 184 caballos y es refrescantemente convencional: un cuatro cilindros atmosférico de alta compresión con cadena de distribución, acoplado a un automático de convertidor de par real de 6 velocidades. Esa combinación es la razón por la que el CX-5 evita las historias de falla de la CVT y del doble embrague que persiguen a algunos rivales: la transmisión es duradera y barata de mantener, y los dueños reportan con regularidad más de 200,000 millas. El consumo en el mundo real es de 25–27 mpg combinados. La capacidad de remolque es de 2,000 libras.
Muy poco en lo mecánico. Los elementos notables son los frenos traseros (este año tuvo un problema documentado de arrastre de pinza y desgaste prematuro que Mazda corrigió con piezas revisadas, así que revisa el historial de servicio) y el infoentretenimiento, que puede fallar con la edad. La mayor exposición financiera individual no es mecánica en absoluto: es el faro LED adaptativo, que es costoso por tu cuenta, que es exactamente por qué importa confirmar que su llamado a revisión esté cerrado. Puede aparecer un leve rezumado en la tapa de la cadena de distribución, pero rara vez es urgente.
Confirma que el llamado a revisión de las luces de circulación diurna LED esté cerrado y busca cualquier otra campaña abierta por VIN, incluida la de Takata. Luego los bajos: los CX-5 de primera generación tienen una verdadera fama de corrosión en los estados con sal, así que inspecciona con cuidado el subchasis trasero, los estribos y las líneas. Uno podrido es chatarra con un gran interior, por muy bien que conduzca.
Durante la marcha, el automático de 6 velocidades debe cambiar con nitidez e imperceptiblemente: cualquier aspereza o estremecimiento es inusual en esta caja. Revisa los frenos traseros en busca de desgaste desigual o arrastre. Confirma que las luces LED funcionen y que el llamado a revisión esté cerrado. Luego métete debajo con una linterna a buscar óxido, y recorre el infoentretenimiento por CarPlay/Bluetooth y el sistema de climatización para detectar las molestias conocidas.
A ~110,000 millas, planifica para el próximo año o dos: un servicio de fluido de la transmisión si no está documentado (~$180–$250: este automático de verdad se beneficia de ello), bujías si no se han hecho (~$150–$250), líquido de frenos (~$100) y refrigerante si no hay registro (~$120). Los frenos traseros son un elemento probable a corto plazo dada la historia de las pinzas (~$300–$500 por eje). Los neumáticos y los frenos delanteros son los costos de desgaste habituales según corresponda.
Presupuesta aproximadamente $3,000 en tres años a unas 12,000 millas por año, suponiendo un auto limpio con el llamado a revisión de los LED cerrado en la compra. Eso cubre los servicios de aceite de rutina, los elementos de mantenimiento anteriores, un servicio de frenos traseros, un juego de neumáticos y un margen para un elemento de la suspensión o del infoentretenimiento. Excluye combustible y seguro, y excluye la reparación de óxido, que, en un CX-5 de primera generación en el cinturón de la sal, es lo que decide si comprar siquiera.
El comprador que quiere un SUV pequeño que sea realmente disfrutable de conducir y mecánicamente simple, y que invierta en una inspección que confirme el llamado a revisión de los LED y unos bajos sólidos. Acierta en eso y el CX-5 es uno de los SUV usados más inteligentes y satisfactorios de la clase.
BUEN AUTO. El Skyactiv 2.5 y el automático convencional de 6 velocidades son una combinación genuinamente duradera, sin defecto sistémico del que librarte con una inspección. Las dos cosas que deciden este auto en concreto son ambas visibles antes de pagar: confirma que el llamado a revisión de los faros LED esté cerrado y que los bajos estén sólidos, y revisa los frenos traseros y el infoentretenimiento como elementos ordinarios. Haz eso y estarás comprando el SUV compacto que mejor conduce de su clase, sin ninguna de las apuestas de transmisión que cargan sus rivales.