El 3.6R costaba cerca de $36,000 nuevo como el Outback tope de gama y ahora ronda los $12,500–$14,500: sufrió un golpe en dólares mayor que el cuatro cilindros simplemente porque partía de más alto, pero la curva ya es plana. Estás comprando mucho motor duradero por el dinero, en la parte estable de su vida.
Este es el Outback de quinta generación (2015–2019) en su forma de seis cilindros: el mismo familiar capaz y práctico que el 2.5i, pero con el flat-six EZ36 en lugar del FB25. Ese único cambio altera el carácter del auto: más potencia, más refinamiento y, algo crucial, nada de la historia de consumo de aceite del cuatro cilindros. Es el Outback del entusiasta y del que hace largas distancias.
El EZ36 de 3.6L entrega 256 caballos y es uno de los motores genuinamente grandes de Subaru: un flat-six de cadena sin fama de junta de culata ni defecto de consumo de aceite, de los que funcionan más de 250,000 millas cuando se mantienen. Va emparejado con la CVT Lineartronic TR690 de mayor resistencia, una buena pareja para el par extra y generalmente duradera. Los sacrificios están en el surtidor: prefiere premium y solo da unos 22–24 mpg. La capacidad de remolque es de 2,700 libras, y el seis cilindros la maneja con facilidad.
Notablemente poco por parte del motor: el EZ36 es la fortaleza, no un riesgo. El único componente caro es la CVT, y una sana funciona mucho más allá de este kilometraje; una unidad averiada es un reemplazo de $5,500–$6,000, razón por la cual confirmarla es la condición principal. La única falla genuinamente característica es la unidad central Harman Kardon, a $1,200–$1,500: molesta pero no catastrófica, y fácil de probar en la entrada. El consumo de batería del módulo Starlink es la habitual molestia de software de Subaru que hay que confirmar arreglada.
Aquí no hay señal de alerta del motor: ese es el sentido de comprar el seis cilindros. Las señales son la CVT (confirma que sea suave) y la electrónica (confirma que la unidad central y la cámara funcionen), además de la revisión estándar de llamados a revisión por VIN, incluida cualquier campaña de Takata. Este es un auto en el que la parte cara (el motor) es la parte segura.
Durante la marcha, el seis cilindros debe ser suave y fuerte y la CVT imperceptible: cualquier estremecimiento o subida de revoluciones es lo único que vale la pena rastrear. Prueba todas las funciones del infoentretenimiento, la cámara de reversa y el Bluetooth para confirmar que la unidad central está sana. Revisa la varilla en busca de nivel y limpieza (el seis cilindros no es quemador, pero aun así confirmas), acciona la tracción integral en un giro cerrado y pregunta por el historial de la batería como señal del DCM.
A ~110,000 millas, planifica para el próximo año o dos: un servicio de fluido de la CVT si no está documentado (~$250–$400), bujías si no se han hecho (~$300–$400: las bujías del seis cilindros requieren más mano de obra), un lavado de refrigerante si no hay registro (~$120–$150) y líquido de frenos (~$100). Los rodamientos de las ruedas son un elemento de desgaste conocido (~$300–$500 por esquina). Presupuesta la gasolina premium en tus costos de uso. La suspensión delantera es el elemento mayor más probable al pasar las 110k.
Presupuesta aproximadamente $3,600 en tres años a unas 12,000 millas por año, suponiendo que la CVT y la electrónica salgan limpias. Eso cubre los servicios de aceite de rutina, el servicio de fluido de la CVT, las bujías, un servicio de frenos, un probable rodamiento de rueda, neumáticos y un margen para la unidad central. Excluye combustible y seguro (el apetito de gasolina premium del seis cilindros es un costo de uso, no una reparación), y excluye un reemplazo de la CVT: el resultado que la revisión previa a la compra existe para descartar.
El comprador que quiere el Outback más duradero y capaz y no le importa pagar en el surtidor por ello: alguien que remolca de vez en cuando, hace largas distancias o simplemente quiere el motor que sobrevive al auto. Confirma la CVT y la electrónica y es posiblemente el Outback usado más inteligente que puedes comprar.
BUEN AUTO — CON CONDICIONES. El flat-six es la razón para elegir este, y es la parte de la que no tienes que preocuparte. Las dos condiciones son una CVT sana y una electrónica que funcione: confirma que la transmisión cambie con suavidad sin estremecimientos y que la unidad central Harman Kardon y la cámara funcionen todas. Haz de ambas una condición escrita de la venta. Si salen limpias, este es uno de los familiares usados más duraderos de la carretera. Si la CVT estremece o la unidad central está muerta, negocia el costo a la baja usando las cifras de arriba, o retírate. El motor sobrevivirá a casi todo lo demás en la carretera: solo estás confirmando las dos cosas que lo rodean.