Le CR-V se déprécie à peine, ce qui est à la fois la bonne et la mauvaise nouvelle. Un EX AWD 2016 affichait près de 27 000 $ neuf et se situe aujourd'hui autour de 12 000–14 000 $, sur une courbe devenue plate. Vous n'en aurez pas un bon marché, mais vous ne verrez pas non plus votre argent s'évaporer : la revente Honda tient parce que ces voitures roulent très longtemps.
Il s'agit du CR-V de quatrième génération (2012–2016), dans sa dernière et plus raffinée année-modèle. Le 2016 associe le K24W à injection directe de 2.4 litres à une CVT et à une transmission intégrale en temps réel. C'est le dernier des CR-V atmosphériques avant que la refonte de 2017 ne passe au turbo de 1.5 litre (un moteur différent avec son propre historique de dilution d'huile, plus marqué), ce qui explique en partie pourquoi un 2016 propre est un point idéal sur le marché de l'occasion.
Le 2.4L K24W développe 185 chevaux et appartient à l'une des familles de moteurs les plus durables de Honda. Sa seule particularité documentée est propre à la version à injection directe de 2015–2016 dans les climats froids avec beaucoup de courts trajets : le carburant pouvait passer les segments et diluer l'huile. Honda l'a corrigée par une mise à jour logicielle (et, à l'époque, une prolongation de garantie dans les régions concernées, expirée depuis longtemps sur une voiture de cet âge), de sorte que, sur une occasion, le travail consiste simplement à confirmer que la mise à jour a été appliquée et que l'huile est propre. Associé à une CVT et à une transmission intégrale en temps réel, la consommation réelle est de 26–28 mpg combinés. La capacité de remorquage est de 1 500 livres : usage léger seulement.
Une fois la mise à jour de la dilution du carburant confirmée, rien de conséquent. La réparation courante la plus coûteuse est la climatisation ou un composant occasionnel du circuit de carburant, autour de 1 500 $, pas un événement moteur ou transmission. En dessous : caprices de l'infodivertissement, une batterie fatiguée et une usure ordinaire de la suspension. Aucun n'est un défaut systémique ; tous sont visibles et chiffrables.
Le signal propre à 2016 est la dilution du carburant : vérifiez que la mise à jour logicielle a été appliquée et contrôlez l'huile pour un niveau au-dessus du maximum ou une odeur d'essence. Au-delà, confirmez que le rappel de la pompe à carburant (Honda KGC/KGD) et toute campagne de coussins gonflables Takata sont clos par NIV, et vérifiez la rouille du dessous de caisse sur les voitures des États qui salent les routes. Des rappels gratuits ignorés vous disent comment le reste de la voiture a été traité.
À froid d'abord : sortez la jauge, vérifiez que le niveau n'est pas au-dessus du maximum et sentez s'il y a du carburant : le signe de la dilution. Pendant la conduite, la CVT doit être douce et la transmission intégrale doit s'enclencher proprement dans un cercle serré et lent. Ensuite, passez dessous pour la rouille. Mettez la climatisation au froid maximal et testez le Bluetooth pour relever les petits défauts. Une mise à jour confirmée, une huile propre et un métal sain, et l'essentiel de la décision est pris.
À environ 110 000 milles, prévoyez pour la prochaine année ou deux : un entretien du liquide de la CVT s'il n'est pas documenté (~150–250 $), les bougies si elles n'ont pas été faites (~150–250 $), le liquide de frein (~100 $), le liquide de refroidissement s'il n'y a aucun dossier (~120 $) et le liquide du différentiel arrière sur la transmission intégrale (~90–150 $). Les freins avant et les pneus sont des éléments d'usure à budgéter. Les silentblocs et biellettes de suspension sont l'élément majeur le plus probable au-delà de 110 000.
Prévoyez environ 3 000 $ sur trois ans à quelque 12 000 milles par an, en supposant que la mise à jour de la dilution du carburant est confirmée et que la voiture est propre à l'achat. Cela couvre les entretiens d'huile courants, les éléments d'entretien ci-dessus, un entretien des freins, un jeu de pneus et une marge pour la climatisation ou un composant de suspension. Cela exclut le carburant et l'assurance, et exclut la réparation de la rouille, qui change entièrement la question si le dessous de caisse est en mauvais état.
L'acheteur qui veut un moyen de transport fiable, pratique et par tous les temps, avec de la place pour la famille et les bagages, et qui est prêt à consacrer une inspection à confirmer la mise à jour de la dilution du carburant et un dessous de caisse propre. Réussissez cela et c'est l'un des VUS d'occasion les plus sensés qui soient.
BONNE VOITURE. Le K24 et la CVT forment un duo durable, et la seule préoccupation propre à 2016 (la dilution du carburant par temps froid sur le 2.4 à injection directe) a été corrigée par une mise à jour Honda et est entièrement vérifiable avant l'achat. Confirmez la mise à jour, une huile propre, des rappels clos et un dessous de caisse sain, et vous achetez un VUS compact de référence. Les seules façons dont celui-ci déçoit sont une mise à jour ignorée, la négligence ou la rouille, autant de choses que vous pouvez vérifier vous-même avant de payer.