Le CX-5 conserve bien sa valeur et s'est stabilisé. Un Grand Touring 2016 affichait près de 29 000 $ neuf et se situe aujourd'hui autour de 11 000–13 500 $. Vous achetez dans la partie stable de la courbe : un prix juste pour un petit VUS réellement agréable plutôt qu'un passif qui se déprécie.
Il s'agit du CX-5 de première génération (2013–2016), dans sa dernière et plus aboutie année, et c'est le VUS qui a lancé l'ère Skyactiv de Mazda et le design Kodo. Il partage sa philosophie de plateforme et le Skyactiv 2.5 avec la Mazda3 de la même période, ce qui explique précisément pourquoi il se conduit davantage comme une berline compacte surélevée que comme un crossover classique. Le Grand Touring est la finition équipée, avec le cuir, un système Bose et l'éclairage à DEL adaptatif lié au rappel qu'il vaut la peine de confirmer.
Le 2.5L Skyactiv-G développe 184 chevaux et est rafraîchissant de simplicité : un quatre-cylindres atmosphérique à haute compression avec chaîne de distribution, couplé à un véritable automatique à convertisseur de couple à 6 rapports. Cette combinaison explique pourquoi le CX-5 échappe aux histoires de défaillance de CVT et de double embrayage qui poursuivent certaines rivales : la transmission est durable et peu coûteuse à entretenir, et les propriétaires rapportent régulièrement plus de 200 000 milles. La consommation réelle est de 25–27 mpg combinés. La capacité de remorquage est de 2 000 livres.
Très peu sur le plan mécanique. Les éléments notables sont les freins arrière (cette année a connu un problème documenté de frottement d'étrier et d'usure prématurée que Mazda a corrigé avec des pièces révisées, alors vérifiez l'historique d'entretien) et l'infodivertissement, qui peut présenter des ratés avec l'âge. La plus grande exposition financière isolée n'est pas du tout mécanique : c'est le phare à DEL adaptatif, coûteux à vos frais, ce qui explique précisément pourquoi il importe de confirmer que son rappel est clos. Un léger suintement au couvercle de la chaîne de distribution peut apparaître, mais il est rarement urgent.
Confirmez que le rappel des feux de jour à DEL est clos et cherchez toute autre campagne ouverte par NIV, y compris Takata. Ensuite, le dessous de caisse : les CX-5 de première génération ont une vraie réputation de corrosion dans les États qui salent les routes, alors inspectez soigneusement le berceau arrière, les bas de caisse et les conduites. Un exemplaire pourri est de la ferraille avec un bel intérieur, aussi agréable soit-il à conduire.
Pendant la conduite, l'automatique à 6 rapports doit passer les rapports avec netteté et de façon imperceptible : toute dureté ou à-coup est inhabituel sur cette boîte. Vérifiez les freins arrière pour une usure inégale ou un frottement. Confirmez que les feux à DEL fonctionnent et que le rappel est clos. Ensuite, passez dessous avec une lampe de poche pour la rouille, et parcourez l'infodivertissement via CarPlay/Bluetooth et le système de climatisation pour relever les nuisances connues.
À environ 110 000 milles, prévoyez pour la prochaine année ou deux : un entretien du liquide de transmission s'il n'est pas documenté (~180–250 $ — ce véritable automatique en bénéficie), les bougies si elles n'ont pas été faites (~150–250 $), le liquide de frein (~100 $) et le liquide de refroidissement s'il n'y a aucun dossier (~120 $). Les freins arrière sont un élément probable à court terme vu l'historique des étriers (~300–500 $ par essieu). Les pneus et les freins avant sont les coûts d'usure habituels selon le besoin.
Prévoyez environ 3 000 $ sur trois ans à quelque 12 000 milles par an, en supposant une voiture propre avec le rappel des DEL clos à l'achat. Cela couvre les entretiens d'huile courants, les éléments d'entretien ci-dessus, un entretien des freins arrière, un jeu de pneus et une marge pour un élément de suspension ou d'infodivertissement. Cela exclut le carburant et l'assurance, et exclut la réparation de la rouille, qui, sur un CX-5 de première génération dans la zone de salage, est ce qui décide s'il faut acheter tout court.
L'acheteur qui veut un petit VUS réellement agréable à conduire et mécaniquement simple, et qui consacrera une inspection à confirmer le rappel des DEL et un dessous de caisse sain. Réussissez cela et le CX-5 est l'un des VUS d'occasion les plus judicieux et les plus satisfaisants de la catégorie.
BONNE VOITURE. Le Skyactiv 2.5 et l'automatique conventionnel à 6 rapports forment un duo réellement durable, sans défaut systémique dont il faudrait se prémunir par une inspection. Les deux choses qui décident cette voiture précise sont toutes deux visibles avant de payer : confirmez que le rappel des phares à DEL est clos et que le dessous de caisse est sain, et vérifiez les freins arrière et l'infodivertissement comme des éléments ordinaires. Faites cela et vous achetez le VUS compact qui se conduit le mieux de sa catégorie, sans aucun des paris de transmission que portent ses rivales.