L'Outback se déprécie à peine. Un 2.5i Premium 2017 affichait près de 28 000 $ neuf et se situe aujourd'hui autour de 11 500–13 500 $, sur une courbe presque plate : la fidélité de Subaru dans les climats froids maintient une forte demande. Vous n'en aurez pas un bon marché, mais l'argent que vous mettez tient, ce qui met le poids sur la confirmation que cette voiture précise est un exemplaire propre.
Il s'agit de l'Outback de cinquième génération (2015–2019), le break plus haut et plus proche d'un VUS qui a consolidé le succès grand public du modèle. Le 2.5i associe le boxer quatre-cylindres FB25 à la CVT Lineartronic et à la transmission intégrale symétrique de série. Il partage son groupe motopropulseur et ses traits avec le Forester et la Legacy de la même époque, y compris la tendance à la consommation d'huile du FB25, qui est la première chose à vérifier.
Le 2.5L FB25 développe 175 chevaux et constitue une véritable amélioration par rapport aux anciens moteurs EJ : à chaîne de distribution et exempt de la réputation de joint de culasse qui hantait les Subaru précédentes. Son trait documenté est la consommation d'huile ; le pire concernait les premières voitures FB, mais un 2017 peut encore le faire, alors on vérifie plutôt que de supposer. La CVT Lineartronic est douce et efficace et la plupart sont durables, mais c'est le seul composant coûteux, donc sa santé est ce que l'on confirme. La consommation réelle est de 26–28 mpg combinés ; la capacité de remorquage est de 2 700 livres.
Deux choses coûtent vraiment de l'argent, toutes deux inspectables. D'abord, la consommation d'huile : un brûleur sévère signifie un travail de segments ou de bas-moteur dans la fourchette de 3 000–4 000 $ et, fait important, la prolongation de garantie pour consommation d'huile de 8 ans/100 000 milles a désormais expiré dans le temps, donc toute réparation est à vos frais. Ensuite, la CVT : une unité saine roule bien au-delà de ce kilométrage, mais une unité défaillante ou qui vibre fortement est un remplacement de plus de 5 000 $. Aucune n'est une certitude sur une voiture bien entretenue ; ce sont les deux questions auxquelles une bonne inspection répond. En dessous, la décharge de batterie du module de communication Starlink est une nuisance documentée corrigée par un correctif logiciel : confirmez qu'il a été fait.
Les signaux d'alerte mécaniques sont les deux ci-dessus (brûler de l'huile et une CVT mécontente), tous deux détectables dans l'allée et à l'essai. Au-delà, confirmez le correctif de décharge de batterie du DCM et vérifiez les rappels ouverts par NIV, y compris toute campagne Takata. Une voiture avec un historique de batteries déchargées à répétition et sans le correctif du DCM vous dit quelque chose.
À froid d'abord : sortez la jauge avant le démarrage, confirmez une huile au plein et propre et demandez directement combien d'huile elle consomme. Pendant la conduite, la CVT doit être imperceptible : guettez les à-coups ou envolées de régime et confirmez un enclenchement prompt à l'arrêt. Actionnez la transmission intégrale dans un virage serré et lent pour déceler un point dur, confirmez que tous les témoins s'éteignent et interrogez sur l'historique de la batterie, le signe du problème du DCM.
À environ 105 000 milles, prévoyez pour la prochaine année ou deux : un entretien du liquide de la CVT s'il n'est pas documenté (~250–400 $), les bougies si elles n'ont pas été faites (~200–300 $ sur un boxer), un rinçage du liquide de refroidissement s'il n'y a aucun dossier (~120–150 $) et le liquide de frein (~100 $). Les roulements de roue sont un élément d'usure connu (~300–500 $ par coin). Les jambes de force et silentblocs avant sont l'élément de suspension majeur le plus probable au passage des 105 000.
Prévoyez environ 3 400 $ sur trois ans à quelque 12 000 milles par an, en supposant une voiture qui passe ses deux conditions proprement. Cela couvre les entretiens d'huile courants (en surveillant la consommation), l'entretien du liquide de la CVT, les bougies, un entretien des freins, un probable roulement de roue ou élément de suspension et les pneus. Cela exclut le carburant et l'assurance, et exclut explicitement un remplacement de la CVT ou une réparation moteur pour consommation d'huile : les issues que les vérifications de pré-achat servent à écarter.
L'acheteur qui veut une capacité fiable par tous les temps avec le côté pratique d'un break et qui consacrera une inspection à confirmer que le moteur ne brûle pas d'huile et que la transmission est saine. Confirmez cela et l'Outback est l'un des véhicules d'occasion les plus sensés de sa catégorie.
BONNE VOITURE — AVEC CONDITIONS. C'est un bon break, et les deux conditions sont les seules choses entre vous et un achat solide : confirmez que le FB25 ne consomme pas d'huile au-delà du seuil de Subaru, et confirmez que la CVT passe les rapports en douceur, sans à-coups, idéalement avec un entretien de liquide documenté derrière lui. Faites des deux une condition écrite de la vente. Si elles reviennent propres, achetez en confiance. Si la consommation d'huile est réelle ou si la transmission vibre, c'est un montant que vous négociez à la baisse sur le prix avec le résumé des coûts ci-dessus, ou vous passez votre chemin. Ce qui fait de cette voiture une bonne voiture plutôt qu'un pari, c'est que les deux risques sont entièrement visibles avant que vous ne payiez.