Le 3.6R affichait près de 36 000 $ neuf en tant qu'Outback haut de gamme et se situe aujourd'hui autour de 12 500–14 500 $ : il a subi une perte en dollars plus importante que le quatre-cylindres simplement parce qu'il partait de plus haut, mais la courbe est désormais plate. Vous achetez beaucoup de moteur durable pour le prix, à la partie stable de sa vie.
Il s'agit de l'Outback de cinquième génération (2015–2019) dans sa version six-cylindres : le même break capable et pratique que le 2.5i, mais avec le flat-six EZ36 à la place du FB25. Ce seul échange change le caractère de la voiture : plus de puissance, plus de raffinement et, point crucial, rien de l'histoire de consommation d'huile du quatre-cylindres. C'est l'Outback de l'amateur et du grand rouleur.
L'EZ36 de 3.6L développe 256 chevaux et c'est l'un des moteurs réellement grands de Subaru : un flat-six à chaîne sans réputation de joint de culasse ni défaut de consommation d'huile, du genre qui roule plus de 250 000 milles quand il est entretenu. Il est associé à la CVT Lineartronic TR690 renforcée, qui fait bon ménage avec le couple supplémentaire et est généralement durable. Les compromis sont à la pompe : il préfère le super et ne donne qu'environ 22–24 mpg. La capacité de remorquage est de 2 700 livres, et le six-cylindres s'en charge avec aisance.
Remarquablement peu du côté du moteur : l'EZ36 est la force, pas un risque. Le seul composant coûteux est la CVT, et une unité saine roule bien au-delà de ce kilométrage ; une unité défaillante est un remplacement de 5 500–6 000 $, raison pour laquelle la confirmer est la condition principale. La seule défaillance réellement caractéristique est l'unité centrale Harman Kardon, à 1 200–1 500 $ : agaçante mais pas catastrophique, et facile à tester dans l'allée. La décharge de batterie du module Starlink est la nuisance logicielle habituelle de Subaru à confirmer corrigée.
Il n'y a aucun signal d'alerte moteur ici : c'est tout l'intérêt d'acheter le six-cylindres. Les signaux sont la CVT (confirmez qu'elle est douce) et l'électronique (confirmez que l'unité centrale et la caméra fonctionnent), plus la vérification standard des rappels par NIV, y compris toute campagne Takata. C'est une voiture où la partie coûteuse (le moteur) est la partie sûre.
Pendant la conduite, le six-cylindres doit être doux et puissant et la CVT imperceptible : tout à-coup ou envolée de régime est la seule chose à traquer. Faites fonctionner toutes les fonctions de l'infodivertissement, la caméra de recul et le Bluetooth pour confirmer que l'unité centrale est saine. Vérifiez la jauge pour le niveau et la propreté (le six-cylindres n'est pas un brûleur, mais vous confirmez tout de même), actionnez la transmission intégrale dans un virage serré et interrogez sur l'historique de la batterie, le signe du DCM.
À environ 110 000 milles, prévoyez pour la prochaine année ou deux : un entretien du liquide de la CVT s'il n'est pas documenté (~250–400 $), les bougies si elles n'ont pas été faites (~300–400 $ : les bougies du six-cylindres demandent plus de main-d'œuvre), un rinçage du liquide de refroidissement s'il n'y a aucun dossier (~120–150 $) et le liquide de frein (~100 $). Les roulements de roue sont un élément d'usure connu (~300–500 $ par coin). Budgétez le carburant super dans vos coûts d'utilisation. La suspension avant est l'élément majeur le plus probable au passage des 110 000.
Prévoyez environ 3 600 $ sur trois ans à quelque 12 000 milles par an, en supposant que la CVT et l'électronique ressortent propres. Cela couvre les entretiens d'huile courants, l'entretien du liquide de la CVT, les bougies, un entretien des freins, un probable roulement de roue, les pneus et une marge pour l'unité centrale. Cela exclut le carburant et l'assurance (l'appétit du six-cylindres pour le super est un coût d'utilisation, pas une réparation), et exclut un remplacement de la CVT : l'issue que la vérification de pré-achat sert à écarter.
L'acheteur qui veut l'Outback le plus durable et le plus capable et que payer à la pompe ne dérange pas : quelqu'un qui remorque à l'occasion, roule sur de longues distances ou veut simplement le moteur qui survit à la voiture. Confirmez la CVT et l'électronique et c'est sans doute l'Outback d'occasion le plus judicieux que vous puissiez acheter.
BONNE VOITURE — AVEC CONDITIONS. Le flat-six est la raison de choisir celui-ci, et c'est la partie dont vous n'avez pas à vous soucier. Les deux conditions sont une CVT saine et une électronique fonctionnelle : confirmez que la transmission passe les rapports en douceur, sans à-coups, et que l'unité centrale Harman Kardon et la caméra fonctionnent toutes. Faites des deux une condition écrite de la vente. Si elles reviennent propres, c'est l'un des breaks d'occasion les plus durables sur la route. Si la CVT vibre ou si l'unité centrale est morte, négociez le coût à la baisse avec les chiffres ci-dessus, ou passez votre chemin. Le moteur survivra à presque tout le reste sur la route : vous ne faites que confirmer les deux choses qui l'entourent.