Por qué es un arma de doble filo
La Pilot 2016 inauguró la tercera generación de Honda con un potente y probado V6 de 3.5 litros (cadena de distribución, longevo) y una carrocería espaciosa de tres filas — un SUV familiar genuinamente bueno sobre el papel. La trampa es la transmisión: las versiones inferiores (LX, EX, EX-L) usan una fiable automática de seis velocidades, mientras que la Touring y la Elite usan una automática de nueve velocidades que ha generado muchas quejas. El motor rara vez es el problema; la caja es toda la cuestión.
El problema de la transmisión de nueve velocidades
La automática de nueve velocidades (en las versiones Touring y Elite) es propensa a cambios bruscos, a tirones o duros, vacilación y un temblor que se siente aproximadamente entre 20 y 60 mph — atribuido en gran parte a la calibración del software de control (TCM/PCM) y al líquido degradado por el calor, y objeto de una demanda colectiva. Muchos autos mejoran con actualizaciones de software y líquido fresco; algunos no. Si estás mirando una Touring o Elite, la calidad de los cambios en una prueba de manejo a fondo — y un registro de cualquier actualización del TCM o servicio de líquido — lo es todo. Los autos de seis velocidades esquivan el problema por completo.
Llamados a revisión abiertos — revisa el VIN, es gratis
Confirma cualquier llamado a revisión de seguridad en el vehículo específico — son específicos del VIN y no se pueden dar por hecho a partir del año del modelo. Consulta gratis los llamados a revisión abiertos de cualquier Pilot 2016 por VIN en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Honda completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto como este, el historial del auto específico es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — tipos de título, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio donde exista. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o inundado que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta siempre es el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, en el auto específico.
En este auto en particular, busca registros de cualquier actualización de software de la transmisión o servicio de líquido — son la diferencia entre una de nueve velocidades arreglada y un problema continuo.
Lo que debes revisar antes de comprar
- Qué transmisión Confirma primero si es de seis velocidades (LX/EX/EX-L) o de nueve (Touring/Elite) — cambia el riesgo por completo.
- Calidad de los cambios En una de nueve velocidades, condúcela lo suficiente para que caliente y presta atención a cambios a tirones, vacilación o temblor entre 20 y 60 mph.
- Historial de actualizaciones/líquido Registros de actualizaciones de software del TCM o servicio de líquido de la transmisión en un auto de nueve velocidades.
- Estado de los llamados a revisión Confirma que cualquier llamado a revisión abierto esté completado en este VIN.
- Historial de mantenimiento Servicios constantes de aceite y líquidos.
Qué te haría desistir
- Una de nueve velocidades que tiembla tras las actualizaciones Si el software y el servicio de líquido no arreglaron los cambios bruscos, desiste.
- Sin historial de servicio en una Touring/Elite En la de nueve velocidades, eso es una apuesta.
- Daño estructural mal reparado Paneles disparejos o señales de un golpe serio.
- Óxido estructural Perforación en un auto expuesto a la sal.