Pourquoi ça joue dans les deux sens
Le Pilot 2016 a inauguré la troisième génération de Honda avec un solide et éprouvé V6 de 3,5 litres (chaîne de distribution, durable) et une carrosserie spacieuse à trois rangées — un VUS familial vraiment bon sur le papier. Le hic est la transmission : les finitions inférieures (LX, EX, EX-L) utilisent une fiable automatique à six rapports, tandis que les Touring et Elite utilisent une automatique à neuf rapports qui a suscité beaucoup de plaintes. Le moteur est rarement le problème ; la boîte est toute la question.
Le problème de la transmission à neuf rapports
L'automatique à neuf rapports (sur les finitions Touring et Elite) est sujette à des passages brutaux, saccadés ou durs, à de l'hésitation et à un broutement ressenti grosso modo entre 20 et 60 mi/h — attribué en grande partie à la calibration du logiciel de commande (TCM/PCM) et au liquide dégradé par la chaleur, et objet d'un recours collectif. Beaucoup de voitures s'améliorent avec les mises à jour logicielles et du liquide neuf ; certaines non. Si vous regardez une Touring ou Elite, la qualité des passages lors d'un essai routier approfondi — et un dossier de toute mise à jour du TCM ou vidange — est primordiale. Les voitures à six rapports évitent le problème entièrement.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Confirmez tout rappel de sécurité sur le véhicule précis — ils sont propres au NIV et ne peuvent pas être présumés à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel Pilot 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture en particulier, cherchez des traces de toute mise à jour logicielle de la transmission ou de vidange — elles font la différence entre une boîte à neuf rapports réparée et un problème persistant.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Quelle transmission Confirmez d'abord si c'est une six rapports (LX/EX/EX-L) ou une neuf rapports (Touring/Elite) — cela change entièrement le risque.
- Qualité des passages de rapports Sur une neuf rapports, roulez assez longtemps pour qu'elle chauffe et guettez les passages saccadés, l'hésitation ou le broutement entre 20 et 60 mi/h.
- Historique de mises à jour/liquide Dossiers de mises à jour logicielles du TCM ou de vidange de la transmission sur une voiture à neuf rapports.
- Statut des rappels Confirmez que tout rappel ouvert est effectué sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges d'huile et de liquides régulières.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une neuf rapports qui broutte après les mises à jour Si le logiciel et la vidange n'ont pas réglé les passages brutaux, renoncez.
- Aucun historique d'entretien sur une Touring/Elite Sur la neuf rapports, c'est un pari.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.