Por qué es un buen auto
El 2014 Accord forma parte de la novena generación (2013–2017). La mayoría usa un cuatro cilindros 2.4 litros Earth Dreams (con una CVT); también se ofreció un fuerte V6 3.5 litros con una automática convencional de seis velocidades. Ambos usan cadena de distribución y son conocidos por su larga vida, y los costos de funcionamiento son bajos. No hay una falla sistémica de motor o transmisión pendiendo sobre este auto — solo un par de elementos específicos y verificables.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una cadena de distribución — tanto en el cuatro cilindros como en el V6. No hay intervalo de correa de distribución que presupuestar. Dicho esto, consulta la nota sobre el tensor más abajo.
Qué es lo que realmente falla
- Tensor de la cadena de distribución del 2.4 litros Algunos motores 2.4 litros Earth Dreams desarrollan holgura en la cadena de distribución por un tensor que puede traquetear en arranque en frío; Honda publicó una pieza de tensor actualizada. Escucha un traqueteo en un arranque en frío genuino.
- Elementos de la CVT La CVT del cuatro cilindros es generalmente fiable, pero puede patinar o engancharse con retraso si se descuida; una prueba de manejo en caliente debería ser suave. (Consulta el llamado a revisión más abajo, que es aparte.)
- Eléctrica menor Elementos ocasionales de infoentretenimiento y eléctricos — prueba todo.
Llamados a revisión abiertos — consulta el VIN, es gratis
Un llamado a revisión notable cubre ciertos Accord de cuatro cilindros 2013–2015 (vendidos originalmente en estados del norte/este) donde un lubricante del semieje podía degradar un recubrimiento protector y provocar una pérdida repentina de potencia de propulsión. Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes asumir el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis por VIN los llamados a revisión abiertos de cualquier 2014 Accord en NHTSA; un concesionario Honda completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto así, el historial del auto concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — títulos con marca, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio cuando existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- Traqueteo en arranque en frío En un 2.4 litros, escucha un traqueteo del tensor de la cadena de distribución en un arranque en frío de verdad.
- Manejo de la CVT Una prueba de manejo suave sin patinaje ni enganche demorado en un cuatro cilindros.
- Estado de llamados a revisión Confirma que el del semieje y cualquier otro estén completados en este VIN.
- Historial de mantenimiento Cambios de aceite y servicios de líquidos constantes son lo que lleva a estos más allá de las 200,000 millas.
- Accidentes y óxido Mira a lo largo de los paneles; en autos de la zona de sal, mira por debajo.
Qué te haría descartarlo
- Daño estructural mal reparado Pintura que no coincide, separaciones desiguales u ondulaciones en el techo o los pilares.
- Una CVT que patina tras el servicio Si un servicio de líquido adecuado no lo elimina, descártalo.
- Óxido estructural Perforación en el bastidor auxiliar o los pisos en un auto con sal.