Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2014 Accord fait partie de la neuvième génération (2013–2017). La plupart utilisent un quatre-cylindres 2,4 litres Earth Dreams (avec une CVT) ; un solide V6 3,5 litres avec une automatique classique à six rapports était aussi proposé. Les deux utilisent une chaîne de distribution et sont réputés pour leur longévité, et les coûts d'utilisation sont faibles. Aucune panne systémique de moteur ou de transmission ne pèse sur cette voiture — seulement deux éléments précis et vérifiables.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution — tant sur le quatre-cylindres que sur le V6. Il n'y a pas d'intervalle de courroie de distribution à prévoir. Cela dit, voyez la note sur le tendeur ci-dessous.
Ce qui se passe réellement
- Tendeur de chaîne de distribution du 2,4 litres Certains moteurs 2,4 litres Earth Dreams développent du jeu dans la chaîne de distribution à cause d'un tendeur qui peut cliqueter au démarrage à froid ; Honda a publié une pièce de tendeur mise à jour. Écoutez un cliquetis lors d'un vrai démarrage à froid.
- Éléments de la CVT La CVT du quatre-cylindres est généralement fiable, mais peut patiner ou s'engager avec retard si elle est négligée ; un essai routier à chaud devrait être doux. (Voir le rappel ci-dessous, qui est distinct.)
- Électrique mineur Éléments occasionnels d'infodivertissement et électriques — testez tout.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Un rappel notable couvre certaines Accord quatre-cylindres 2013–2015 (vendues à l'origine dans les États du nord/est) où un lubrifiant d'arbre de transmission pouvait dégrader un revêtement protecteur et entraîner une perte soudaine de puissance motrice. Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quelle 2014 Accord auprès de NHTSA ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Cliquetis au démarrage à froid Sur un 2,4 litres, écoutez un cliquetis du tendeur de chaîne de distribution lors d'un vrai démarrage à froid.
- Conduite avec la CVT Un essai routier doux sans patinage ni engagement retardé sur un quatre-cylindres.
- État des rappels Confirmez que celui de l'arbre de transmission et tout autre sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de liquides réguliers sont ce qui porte ces voitures au-delà de 200 000 milles.
- Accidents et rouille Observez le long des panneaux ; sur les voitures de la zone de sel, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Une CVT qui patine après l'entretien Si un entretien correct du liquide ne la corrige pas, renoncez.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture salée.