Por qué es un buen auto
El Q3 de primera generación ya era un diseño maduro cuando llegó a Norteamérica —por debajo es, en esencia, un Audi A3 un poco alto sobre la arquitectura anterior pre-MQB compartida con la era del Golf Mk5/Mk6 y el VW Tiguan de primera generación, así que la mayoría de los problemas iniciales de la plataforma estaban resueltos desde hacía tiempo. Su 2.0T (la versión transversal más temprana del motor EA888 de VW/Audi, 200 hp, compartido con el Mk6 GTI y el Tiguan de primera generación) transmite a través de una automática convencional de seis velocidades —una unidad normal con convertidor de par, no un embrague doble— y un sistema quattro tipo Haldex que es simple y muy apto para los inviernos, que pide poco más que cambios periódicos de líquido. Un ejemplar bien equipado es, de verdad, una cantidad enorme de auto por el precio de un Civic usado.
¿Tiene correa o cadena de distribución?
Una cadena de distribución — y el tensor de la cadena es el titular de esta familia de motores. Las primeras versiones de este 2.0T tenían fallas del tensor que podían dejar saltar la sincronización de la cadena en un motor de interferencia, lo que significa válvulas dobladas. El diseño de tensor revisado es anterior a la producción de este auto, así que un 2016 debería llevar la pieza actualizada de fábrica — pero a mayor kilometraje la cadena en sí puede estirarse, así que una escucha en arranque en frío y, de preferencia, una verificación del número de pieza siguen siendo las pruebas más importantes del auto.
Lo que debes revisar antes de comprar
- Arranque en frío Llega antes de que el vendedor lo encienda. Unos segundos de cascabeleo o golpeteo de cadena desde el frente del motor en un arranque totalmente en frío es el tensor/la cadena hablando — el sonido más importante del auto.
- Bomba de agua y termostato La carcasa de plástico de la bomba de agua llora refrigerante con la edad, y la ventana de falla cae justo donde está un auto de mayor kilometraje. Busca residuo costroso y humedad alrededor de la zona de la bomba, y trata una bomba original como un reemplazo de cuándo, no de si.
- Consumo de aceite y PCV La vía de consumo de aceite de este motor suele ser una válvula PCV o una manguera de ventilación defectuosa. Pregunta directamente al vendedor cada cuánto rellena entre cambios — alrededor de medio litro por cada 1,000 km es más o menos normal para esta familia; un litro o más hay que investigarlo antes de comprar.
- Acumulación de carbón La inyección directa hace que las válvulas de admisión se llenen de carbón con el tiempo; una limpieza con cáscara de nuez toca en un auto de mayor kilometraje que nunca la haya tenido.
- Líquido de la transmisión y del Haldex Tanto la automática de seis velocidades como la unidad AWD Haldex piden servicios periódicos de líquido pese a lo que se diga del llenado de por vida — pide los registros.
- Suspensión y óxido Los bujes de los brazos de control delanteros son un punto de desgaste conocido a mayor kilometraje, y en un auto de zona de sal los soportes del bastidor auxiliar trasero, los anclajes de los brazos longitudinales y las líneas de freno necesitan una revisión como es debido.
Llamados a revisión abiertos — revisa el VIN, es gratis
Los llamados a revisión son específicos del VIN — no se puede dar por hecho el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis los llamados a revisión abiertos de cualquier Audi Q3 2016 por VIN en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Audi completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto como este, el historial del auto específico es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — tipos de título, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio donde exista. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o inundado que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta siempre es el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, en el auto específico.
Qué te haría desistir
- Un cascabeleo persistente en el arranque en frío Un cascabeleo que persiste o reaparece en arranques en caliente apunta al sistema de cadena en un motor de interferencia.
- Alto consumo de aceite Un litro o más por cada 1,000 km, o humo azul al arrancar o bajo carga.
- Refrigerante en el aceite Residuo beige o lechoso bajo el tapón de llenado de aceite.
- Óxido estructural Metal descascarado y escamoso en los puntos de anclaje de la suspensión en un auto expuesto a la sal.