Pourquoi c'est une bonne voiture
La Q3 de première génération était déjà un design mûr à son arrivée en Amérique du Nord — en dessous, c'est pour l'essentiel une Audi A3 un peu haute sur l'ancienne architecture pré-MQB partagée avec l'époque des Golf Mk5/Mk6 et le VW Tiguan de première génération, si bien que la plupart des maladies de jeunesse de la plateforme étaient réglées depuis longtemps. Son 2.0T (la version transversale plus ancienne du moteur EA888 de VW/Audi, 200 ch, partagé avec la GTI Mk6 et le Tiguan de première génération) transmet via une automatique conventionnelle à six rapports — une unité classique à convertisseur de couple, pas un embrayage double — et un système quattro de type Haldex, simple et bien adapté aux hivers, qui ne demande guère plus que des vidanges périodiques. Un exemplaire bien équipé représente vraiment une quantité énorme de voiture pour le prix d'une Civic d'occasion.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution — et le tendeur de chaîne est le point marquant de cette famille de moteurs. Les premières versions de ce 2.0T avaient des défaillances de tendeur qui pouvaient faire sauter le calage de la chaîne sur un moteur à interférence, ce qui signifie des soupapes tordues. Le design de tendeur révisé est antérieur à la production de cette voiture, donc une 2016 devrait porter la pièce mise à jour d'usine — mais à kilométrage élevé la chaîne elle-même peut encore s'allonger, de sorte qu'une écoute au démarrage à froid et, idéalement, une vérification du numéro de pièce restent les essais les plus importants sur la voiture.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Démarrage à froid Arrivez avant que le vendeur ne l'ait fait tourner. Quelques secondes de cliquetis ou de battement de chaîne à l'avant du moteur au démarrage à froid complet, c'est le tendeur/la chaîne qui parle — le son le plus important de la voiture.
- Pompe à eau et thermostat Le boîtier en plastique de la pompe à eau suinte du liquide de refroidissement avec l'âge, et la fenêtre de défaillance tombe pile là où se situe une voiture à kilométrage élevé. Cherchez des résidus croûteux et de l'humidité autour de la pompe, et traitez une pompe d'origine comme un remplacement à prévoir tôt ou tard.
- Consommation d'huile et PCV La voie de consommation d'huile de ce moteur est généralement une soupape PCV ou un reniflard défaillant. Demandez directement au vendeur à quelle fréquence il fait l'appoint entre les vidanges — environ un demi-litre aux 1 000 km est à peu près normal pour cette famille ; un litre ou plus mérite une enquête avant l'achat.
- Accumulation de calamine L'injection directe encrasse les soupapes d'admission avec le temps ; un décalaminage à la coque de noix s'impose sur une voiture à kilométrage élevé qui n'en a jamais eu.
- Liquide de transmission et de Haldex L'automatique à six rapports et l'unité AWD Haldex réclament toutes deux des vidanges périodiques malgré le discours sur le remplissage à vie — demandez les dossiers.
- Suspension et rouille Les silentblocs des bras de suspension avant sont un point d'usure connu à kilométrage élevé, et sur une voiture de région salée les supports du faux-châssis arrière, les ancrages des bras longitudinaux et les conduites de frein demandent un examen en règle.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quelle Audi Q3 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Audi effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un cliquetis persistant au démarrage à froid Un cliquetis qui s'attarde ou revient aux redémarrages à chaud pointe vers le système de chaîne sur un moteur à interférence.
- Forte consommation d'huile Un litre ou plus aux 1 000 km, ou de la fumée bleue au démarrage ou en charge.
- Liquide de refroidissement dans l'huile Résidu beige ou laiteux sous le bouchon de remplissage d'huile.
- Rouille structurelle Métal qui s'écaille et se desquame aux points d'ancrage de la suspension sur une voiture exposée au sel.