Por qué puede ser un buen auto
El Q5 2016 es el auto de primera generación (el 8R) cerca del final de su producción, sobre la plataforma longitudinal de Audi compartida con el A4 y el A5 de la época, lo que significa que la mayoría de los refinamientos que Audi hizo a lo largo de la generación ya están incorporados. Dos partes del tren motriz son verdaderamente sobresalientes: la automática ZF de ocho velocidades, una de las mejores cajas de su época, que solo pide un cambio de líquido pese a lo que se dice del llenado de por vida; y el sistema quattro, que en esta plataforma es el robusto sistema permanente basado en Torsen en lugar de uno de embragues, una de las cosas menos problemáticas de todo el auto. El 2.0T (unos 220 hp) tiene buen par y es muy apreciado, y con el paquete de remolque de fábrica el Q5 está homologado para unas 4,400 lb, genuinamente útil para la categoría.
Por qué puede ser un mal auto
El historial de la cadena de distribución y el tensor del motor es la pregunta decisiva. Los primeros autos de esta generación eran famosos por fallas del tensor que dejaban saltar la sincronización de la cadena: válvulas dobladas y una culata destrozada en un motor de interferencia. Un 2016 lleva el diseño de tensor actualizado, así que las probabilidades son mucho mejores que en los primeros autos, pero la cadena en sí puede estirarse con más kilometraje. Un taller competente lo resuelve en una visita: escuchar un arranque totalmente en frío, un escaneo en busca de desviación de sincronización del árbol de levas y revisar el tensor. Resultado limpio y es un buen SUV a un precio justo; una cadena estirada es un trabajo de cuatro cifras que o sale del precio o termina el trato. Los motores anteriores de esta familia también tuvieron un problema documentado de consumo de aceite, mucho menos asociado a un 2016, pero vale la pena una revisión de consumo en cada auto.
¿Tiene correa o cadena de distribución?
Una cadena de distribución, y es todo el veredicto. Motor de interferencia accionado por cadena; una breve escucha en un arranque totalmente en frío más un escaneo es la prueba decisiva. Sin cascabeleo, sin desviación de sincronización del árbol de levas, y el mayor riesgo del auto queda descartado.
Lo que debes revisar antes de comprar
- Arranque totalmente en frío Insiste en ello: llega antes de que el vendedor encienda el auto. Un cascabeleo tipo diésel de uno a tres segundos desde el frente del motor al arrancar es el tensor/la cadena, y es el sonido del que depende toda la compra.
- Bomba de agua y termostato El conjunto de plástico llora refrigerante justo alrededor del kilometraje alto típico: busca residuos costrosos detrás del motor, del lado del pasajero.
- Carbón y PCV La inyección directa acumula carbón en las válvulas de admisión (la limpieza con cáscara de nuez lo quita) y la válvula PCV se cansa con la edad: ambos normales, ambos presupuestables.
- Suspensión Esta plataforma gasta varios brazos de control por rueda, y las carreteras de zona de sal aceleran el desgaste de los bujes: escucha golpeteos y ajusta el precio en consecuencia.
- Líquido de transmisión La excelente ZF de ocho velocidades solo pide un cambio de líquido: un seguro barato si no hay registro.
- Desagües del techo solar y óxido Los desagües del techo solar panorámico se tapan y empapan el interior; revisa el forro del techo y los pisos. En autos de zona de sal, inspecciona los soportes del bastidor auxiliar y las líneas.
Llamados a revisión abiertos — revisa el VIN, es gratis
Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes dar por hecho el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis los llamados a revisión abiertos de cualquier Audi Q5 2016 por VIN en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Audi completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto como este, el historial del auto específico es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — tipos de título, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio donde exista. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o inundado que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta siempre es el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, en el auto específico.
Qué te haría desistir (o negociar duro)
- Una cadena cansada Cascabeleo persistente en arranque en frío, códigos almacenados de sincronización del árbol de levas o estiramiento medido: el servicio completo de cadena se descuenta del precio por escrito, o desistes.
- Consumo alto de aceite Humo azul al arrancar o bajo carga, o la costumbre de un litro por cada 1,000 km.
- Óxido estructural Corrosión escamosa en el bastidor auxiliar o la cuna de la suspensión en un auto expuesto a la sal: lo único que no se puede compensar con el precio.