Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La Q5 2016 est la voiture de première génération (la 8R) proche de la fin de sa carrière, sur la plateforme longitudinale d'Audi partagée avec l'A4 et l'A5 de l'époque — ce qui signifie que la plupart des améliorations apportées par Audi au fil de la génération sont intégrées. Deux parties de la transmission sont vraiment remarquables : l'automatique ZF à huit rapports, l'une des meilleures boîtes de son époque, qui ne réclame qu'une vidange malgré le discours sur le remplissage à vie ; et le système quattro, qui sur cette plateforme est le robuste système permanent à base Torsen plutôt qu'un système à embrayages — l'une des choses les moins problématiques de toute la voiture. Le 2.0T (environ 220 ch) a du couple et est très apprécié, et avec l'ensemble de remorquage d'usine la Q5 est homologuée autour de 4,400 lb — vraiment utile pour la catégorie.
Pourquoi ça peut être une mauvaise voiture
L'historique de la chaîne de distribution et du tendeur du moteur est la question décisive. Les premières voitures de cette génération étaient réputées pour des défaillances de tendeur qui faisaient sauter le calage de la chaîne — soupapes tordues et haut-moteur détruit sur un moteur à interférence. Une 2016 porte le design de tendeur révisé, les chances sont donc bien meilleures que sur les premières voitures, mais la chaîne elle-même peut encore s'allonger à kilométrage élevé. Un atelier compétent tranche en une visite : une écoute au démarrage à froid complet, un diagnostic du décalage de calage d'arbre à cames et un examen du tendeur. Résultat propre, et c'est un bon VUS à un prix juste ; une chaîne allongée est un travail à quatre chiffres qui soit se retranche du prix, soit met fin à la transaction. Les moteurs antérieurs de cette famille ont aussi eu un problème documenté de consommation d'huile — bien moins associé à une 2016, mais une vérification de consommation vaut la peine sur chaque voiture.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution — et c'est tout le verdict. Moteur à interférence à chaîne ; une brève écoute au démarrage à froid complet plus un diagnostic est l'essai décisif. Aucun cliquetis, aucun décalage de calage d'arbre à cames, et le plus grand risque de la voiture est écarté.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Démarrage à froid complet Exigez-le : arrivez avant que le vendeur n'ait fait tourner la voiture. Un cliquetis d'une à trois secondes, façon diesel, à l'avant du moteur au démarrage, c'est le tendeur/la chaîne, et c'est le son dont dépend tout l'achat.
- Pompe à eau et thermostat L'ensemble en plastique suinte du liquide de refroidissement autour du kilométrage élevé typique — cherchez des résidus croûteux à l'arrière du moteur, côté passager.
- Calamine et PCV L'injection directe accumule de la calamine sur les soupapes d'admission (le décalaminage à la coque de noix l'enlève) et la soupape PCV s'use avec l'âge — les deux ordinaires, les deux chiffrables.
- Suspension Cette plateforme use plusieurs bras par roue, et les routes de région salée accélèrent l'usure des silentblocs — écoutez les bruits sourds et ajustez le prix en conséquence.
- Liquide de transmission L'excellente ZF à huit rapports ne réclame qu'une vidange — une assurance bon marché s'il n'y a aucun dossier.
- Drains de toit ouvrant et rouille Les drains du toit ouvrant panoramique se bouchent et trempent l'habitacle ; vérifiez le pavillon et les planchers. Sur les voitures de région salée, inspectez les supports de faux-châssis et les conduites.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quelle Audi Q5 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Audi effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer (ou négocier ferme)
- Une chaîne fatiguée Cliquetis persistant au démarrage à froid, codes de calage d'arbre à cames enregistrés ou allongement mesuré — le service complet de chaîne se retranche du prix par écrit, sinon vous renoncez.
- Forte consommation d'huile Fumée bleue au démarrage ou en charge, ou l'habitude d'un litre aux 1 000 km.
- Rouille structurelle Corrosion écaillée au faux-châssis ou au berceau de suspension sur une voiture exposée au sel — la seule chose qu'on ne peut pas compenser par le prix.