Por qué puede ser un buen auto
El S80 T6 es uno de los sedanes de lujo más subestimados que puedes comprar por el dinero, y la única razón por la que es barato es una insignia que asusta a quienes nunca han tenido uno. El seis en línea turboalimentado 3.0 litros entrega 300 caballos, usa cadena de distribución en lugar de correa y no tiene ninguna falla sistémica de motor documentada — los propietarios que se mantienen al día con los cambios de aceite ven de forma rutinaria más de 300,000 km. Va acoplado a la robusta automática Aisin de seis velocidades, y los paneles de carrocería de Volvo de esta época resisten el óxido mucho mejor que sus rivales alemanes. Se asienta sobre la plataforma P3 de Volvo, compartida con el S60, V70, XC70 y XC60 de la época.
Por qué puede ser un mal auto
Sigue siendo un buque insignia sueco complejo y con tracción total, y dos elementos pueden sumar rápido en el ejemplar equivocado: el engranaje angular de la tracción total y el aire acondicionado. Un auto de la zona de sal también puede esconder corrosión en los bajos aun cuando los paneles se vean limpios. Compra el correcto y es mucho auto por el dinero; compra uno descuidado y se vuelve caro.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una cadena de distribución. El seis en línea turboalimentado usa una cadena, así que no hay intervalo de correa de qué preocuparse. Una peculiaridad: la cadena va montada en la parte trasera del motor, contra la transmisión, lo que hace que cualquier trabajo en la cadena requiera mucha mano de obra si alguna vez se necesita.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- Engranaje angular de la tracción total El punto débil documentado en los Volvo con tracción total de esta época. La pequeña caja de ángulo recto que envía la potencia hacia el eje trasero tiene un manguito de collar interno que puede desgastar sus estrías, dejando el auto silenciosamente en tracción delantera. Confirma que la tracción total realmente se active (en un elevador o una superficie suelta) y escucha un chillido o gruñido por debajo que aumenta con la velocidad.
- Aire acondicionado Determina exactamente cómo falla si está débil — una recarga es trivial, un compresor no.
- Líquido de la transmisión Casi con seguridad vencido a alto kilometraje pese al mito del llenado de por vida; quieres un registro de servicio y cambios limpios y suaves a lo largo de una prueba de manejo larga y variada.
- Neumáticos Este sistema de tracción total odia los neumáticos dispares o con desgaste desigual — rodar con ellos es una de las formas en que los propietarios desgastan ese collar del engranaje angular en primer lugar. Confirma que los cuatro coincidan en tamaño, marca y desgaste.
- Corrosión en los bajos Los paneles resisten el óxido, pero los soportes del bastidor auxiliar y las líneas de freno y combustible en un auto de la zona de sal son donde se esconde el daño real.
- Sistema de refrigeración La bomba de agua, el termostato y las mangueras están en la edad en que empiezan a ceder.
Llamados a revisión abiertos — consulta el VIN, es gratis
Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes asumir el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis por VIN los llamados a revisión abiertos de cualquier 2012 Volvo S80 T6 en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Volvo completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto así, el historial del auto concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — títulos con marca, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio cuando existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Qué te haría descartarlo
- Un engranaje angular que falla Rechinido o chillido de la transmisión, o tracción total que no se activa.
- Un compresor de A/C muerto Si la falla del A/C es un compresor en lugar de una recarga barata, tenlo en cuenta en el precio o descártalo.
- Óxido estructural Podredumbre en los soportes del bastidor auxiliar o líneas de freno y combustible corroídas en un auto de la zona de sal.