Toda la respuesta es: ¿qué motor?
El 2013 Escape es el primer año de la tercera generación, y se vendió con tres motores muy distintos. Ese solo hecho decide si es una compra inteligente o una para evitar, así que lo primero que hay que establecer sobre cualquier 2013 Escape es qué hay bajo el capó. El cuatro cilindros atmosférico 2.5 litros es la opción de bajo riesgo — sin turbo, y ninguno de los problemas de abajo. Los dos motores EcoBoost turboalimentados son otra historia.
Por qué puede ser un buen auto
Con el motor básico 2.5 litros, el 2013 Escape es un SUV compacto espacioso y agradable con un tren motriz convencional y bien conocido y la automática de seis velocidades 6F35 usada en toda la gama. Si específicamente quieres un Escape de esta generación, el 2.5 es la versión que esquiva los problemas de motor por los que se conocen los turbo.
Por qué puede ser un mal auto — y depende del motor
- EcoBoost 1.6L — con el que hay que tener más cuidado Este motor fue objeto de un llamado a revisión por sobrecalentamiento de la culata que podía agrietarla y, en una serie de llamados a revisión, provocar incendios en el compartimiento del motor. Si estás mirando un auto 1.6L, confirmar que cada solución del llamado a revisión se completó es innegociable.
- EcoBoost 2.0L — la familia de la intrusión de refrigerante El 2.0L pertenece a la familia EcoBoost de «bloque abierto» de Ford asociada con el ingreso de refrigerante a un cilindro, donde la solución es un motor completo en lugar de una junta de culata. Las reparaciones documentadas de Ford para el 2.0L del Escape se centran en autos posteriores (2015 en adelante); para el 2013 se alega en una demanda colectiva en lugar de ser una reparación reconocida por Ford — pero es una preocupación de la familia que conviene entender antes de comprar.
- Un modelo de primer año Más allá de los motores, el 2013 arrastró un número inusualmente alto de llamados a revisión, así que verificar el historial de llamados a revisión por VIN importa aquí más que en la mayoría de los autos.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Depende del motor. El EcoBoost 2.0 litros y el 2.5 litros usan cadena de distribución; el EcoBoost 1.6 litros usa correa de distribución.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- Qué motor es Esta es toda la cuestión. El 2.5 litros (sin insignia turbo) es la opción de bajo riesgo; los motores EcoBoost arrastran los problemas de arriba.
- Finalización de llamados a revisión Confirma por VIN que cada llamado a revisión se realizó — especialmente las campañas de riesgo de incendio y de líneas de combustible del 1.6L.
- Comportamiento del refrigerante en un EcoBoost Revisa el nivel y el historial del refrigerante, y busca cualquier registro de sobrecalentamiento o pérdida inexplicable de refrigerante sin fuga externa.
- Salud general del turbo En los autos EcoBoost, confirma que el sistema de refrigeración y el turbo estén sanos y que no haya advertencias de motor activas.
- Óxido de la zona de sal Revisa el bastidor auxiliar, el cuello de llenado de combustible y la suspensión trasera en cualquier auto que haya vivido donde se salan las carreteras.
Llamados a revisión abiertos — consulta el VIN, es gratis
Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes asumir el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis por VIN los llamados a revisión abiertos de cualquier 2013 Ford Escape en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Ford completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo. El 2013 Escape en particular fue un auto con muchos llamados a revisión — incluidos un riesgo de sobrecalentamiento e incendio del motor EcoBoost 1.6 litros y varias campañas relacionadas con combustible y refrigerante — así que confirmar que el trabajo de llamados a revisión de este auto exacto esté completado importa más de lo habitual.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto así, el historial del auto concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — títulos con marca, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio cuando existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Qué te haría descartarlo
- Refrigerante entrando a un cilindro En cualquier EcoBoost, una bujía blanca como lavada al vapor, refrigerante que desaparece sin fuga externa, o un historial de sobrecalentamiento.
- Un llamado a revisión por incendio incompleto Un EcoBoost 1.6L cuyo trabajo del llamado a revisión por riesgo de incendio no se ha completado.
- Historial de sobrecalentamiento Cualquier auto turbo con un registro de haber funcionado caliente.