Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La S80 T6 est l'une des berlines de luxe les plus sous-estimées que vous puissiez acheter pour le prix, et la seule raison pour laquelle elle est bon marché est un badge qui effraie ceux qui n'en ont jamais possédé. Le six en ligne turbocompressé 3,0 litres développe 300 chevaux, utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et n'a aucune panne moteur systémique documentée — les propriétaires qui suivent les vidanges voient couramment plus de 300 000 km. Elle est associée à la robuste automatique Aisin à six rapports, et les panneaux de carrosserie Volvo de cette époque résistent à la rouille bien mieux que leurs rivales allemandes. Elle repose sur la plateforme P3 de Volvo, partagée avec les S60, V70, XC70 et XC60 de la période.
Pourquoi ça peut être une mauvaise voiture
Cela reste un vaisseau amiral suédois complexe à transmission intégrale, et deux éléments peuvent s'accumuler vite sur le mauvais exemplaire : le renvoi d'angle de la transmission intégrale et la climatisation. Une voiture de la zone de sel peut aussi cacher de la corrosion sous le véhicule même quand les panneaux semblent propres. Achetez la bonne et c'est beaucoup de voiture pour le prix ; achetez-en une négligée et cela devient cher.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le six en ligne turbocompressé utilise une chaîne, il n'y a donc pas d'intervalle de courroie à craindre. Une particularité : la chaîne est montée à l'arrière du moteur, contre la transmission, ce qui rend tout travail sur la chaîne très exigeant en main-d'œuvre si jamais il devient nécessaire.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Renvoi d'angle de la transmission intégrale Le point faible documenté des Volvo à transmission intégrale de cette époque. Le petit boîtier à angle droit qui envoie la puissance vers l'essieu arrière possède une douille de collier interne qui peut déchiqueter ses cannelures, faisant passer discrètement la voiture en traction avant. Confirmez que la transmission intégrale s'enclenche réellement (sur un pont ou une surface meuble) et écoutez un sifflement ou grondement en dessous qui augmente avec la vitesse.
- Climatisation Déterminez exactement comment elle défaille si elle est faible — une recharge est anodine, un compresseur ne l'est pas.
- Liquide de transmission Presque certainement en retard à kilométrage élevé malgré le mythe du remplissage à vie ; vous voulez une trace d'entretien et des passages propres et doux au cours d'un essai routier long et varié.
- Pneus Ce système de transmission intégrale déteste les pneus dépareillés ou à usure inégale — rouler ainsi est l'une des façons dont les propriétaires déchiquettent ce collier de renvoi d'angle au départ. Confirmez que les quatre correspondent en taille, marque et usure.
- Corrosion sous le véhicule Les panneaux résistent à la rouille, mais les supports du berceau et les conduites de frein et de carburant sur une voiture de la zone de sel sont là où se cache le vrai dommage.
- Système de refroidissement La pompe à eau, le thermostat et les durites sont à l'âge où ils commencent à lâcher.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quel 2012 Volvo S80 T6 auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Volvo effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un renvoi d'angle défaillant Grincement ou sifflement de la transmission, ou transmission intégrale qui ne s'enclenche pas.
- Un compresseur de climatisation mort Si le défaut de climatisation est un compresseur plutôt qu'une recharge bon marché, tenez-en compte dans le prix ou renoncez.
- Rouille structurelle Pourriture aux supports du berceau ou conduites de frein et de carburant corrodées sur une voiture de la zone de sel.