Toute la réponse tient en une question : quel moteur ?
Le 2013 Escape est la première année de la troisième génération, et il a été vendu avec trois moteurs très différents. Ce seul fait décide s'il s'agit d'un achat judicieux ou d'un à éviter, alors la première chose à établir sur tout 2013 Escape est ce qu'il y a sous le capot. Le quatre-cylindres atmosphérique 2,5 litres est le choix à faible risque — pas de turbo, et aucun des problèmes ci-dessous. Les deux moteurs EcoBoost turbocompressés sont une autre histoire.
Pourquoi ça peut être une bonne voiture
Avec le moteur de base 2,5 litres, le 2013 Escape est un VUS compact spacieux et agréable, doté d'un groupe motopropulseur classique et bien connu et de l'automatique à six rapports 6F35 utilisée sur toute la gamme. Si vous voulez précisément un Escape de cette génération, le 2.5 est la version qui contourne les problèmes moteur pour lesquels les turbo sont connus.
Pourquoi ça peut être une mauvaise voiture — et cela dépend du moteur
- EcoBoost 1,6L — celui avec lequel il faut être le plus prudent Ce moteur a fait l'objet d'un rappel pour surchauffe de culasse pouvant la fissurer et, au fil d'une série de rappels, provoquer des incendies dans le compartiment moteur. Si vous regardez une voiture 1,6L, confirmer que chaque correctif de rappel a été effectué est non négociable.
- EcoBoost 2,0L — la famille de l'intrusion de liquide de refroidissement Le 2,0L appartient à la famille EcoBoost « bloc ouvert » de Ford associée à l'entrée de liquide de refroidissement dans un cylindre, où le correctif est un moteur complet plutôt qu'un joint de culasse. Les réparations documentées de Ford pour le 2,0L de l'Escape portent sur des voitures ultérieures (2015 et plus) ; pour le 2013, c'est allégué dans un recours collectif plutôt qu'une réparation reconnue par Ford — mais c'est une préoccupation de famille à comprendre avant d'acheter.
- Un modèle de première année Au-delà des moteurs, le 2013 a porté un nombre inhabituellement élevé de rappels, alors vérifier l'historique des rappels par NIV compte ici plus que sur la plupart des voitures.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Cela dépend du moteur. L'EcoBoost 2,0 litres et le 2,5 litres utilisent une chaîne de distribution ; l'EcoBoost 1,6 litre utilise une courroie de distribution.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Quel moteur c'est Toute la question est là. Le 2,5 litres (sans badge turbo) est le choix à faible risque ; les moteurs EcoBoost portent les problèmes ci-dessus.
- Achèvement des rappels Confirmez par NIV que chaque rappel a été effectué — surtout les campagnes de risque d'incendie et de conduites de carburant du 1,6L.
- Comportement du liquide de refroidissement sur un EcoBoost Vérifiez le niveau et l'historique du liquide de refroidissement, et cherchez tout antécédent de surchauffe ou perte inexpliquée de liquide sans fuite externe.
- État général du turbo Sur les voitures EcoBoost, confirmez que le système de refroidissement et le turbo sont en bon état et qu'il n'y a pas de voyants moteur actifs.
- Rouille de la zone de sel Vérifiez le berceau, le col de remplissage de carburant et la suspension arrière sur toute voiture ayant vécu là où les routes sont salées.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quel 2013 Ford Escape auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais. Le 2013 Escape en particulier était une voiture très rappelée — dont un risque de surchauffe et d'incendie du moteur EcoBoost 1,6 litre et plusieurs campagnes liées au carburant et au liquide de refroidissement — alors confirmer que le travail de rappel de cette voiture précise est effectué compte plus que d'habitude.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Du liquide de refroidissement entrant dans un cylindre Sur tout EcoBoost, une bougie blanche comme nettoyée à la vapeur, du liquide de refroidissement qui disparaît sans fuite externe, ou un antécédent de surchauffe.
- Un rappel incendie inachevé Un EcoBoost 1,6L dont le travail de rappel pour risque d'incendie n'a pas été effectué.
- Antécédent de surchauffe Toute voiture turbo ayant un historique de surchauffe.