Por qué es un buen auto
El 2013 Camry forma parte de la séptima generación (el XV50). Usa un cuatro cilindros 2.5 litros (2AR-FE) o un V6 3.5 litros (2GR-FE) con una automática convencional de seis velocidades y cadena de distribución — sin CVT, sin turbo — y es famoso por su confiabilidad, una marcha silenciosa y bajos costos de funcionamiento. No hay un punto débil sistémico de motor o transmisión.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una cadena de distribución tanto en el cuatro cilindros como en el V6, así que no hay intervalo de correa de distribución ni servicio de distribución programado que presupuestar.
Qué es lo que realmente falla
Solo elementos menores en lugar de cualquier falla sistémica:
- Olor a moho del A/C Una queja común — un olor a humedad por las rejillas cuando el sistema de A/C se mantiene húmedo; hacer correr el ventilador para secarlo, y un filtro de cabina limpio, normalmente lo resuelven. (Consulta el llamado a revisión relacionado del drenaje del condensador del A/C más abajo.)
- Temblor de los discos de freno Los discos delanteros pueden alabearse y producir un temblor al frenar — un trabajo rutinario de discos y pastillas.
- Desgaste ordinario Bobinas de encendido y los elementos de mantenimiento habituales a medida que suben las millas.
Llamados a revisión abiertos — consulta el VIN, es gratis
El 2013 Camry tiene un par de llamados a revisión por confirmar, incluido un elemento del cableado del interruptor del limpiaparabrisas/lavaparabrisas y, en algunos autos 2012–2013, una manguera de drenaje del condensador del A/C que puede obstruirse y dejar que se acumule agua. Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes asumir el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis por VIN los llamados a revisión abiertos de cualquier 2013 Camry en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Toyota completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto así, el historial del auto concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — títulos con marca, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio cuando existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- A/C Haz funcionar el aire acondicionado; revisa si hay olor a humedad y confirma el llamado a revisión del drenaje del condensador si corresponde.
- Frenos Siente si hay temblor en los discos; presupuesta un servicio de discos si está presente.
- Estado de llamados a revisión Confirma que el del interruptor del limpiaparabrisas y cualquier otro llamado a revisión estén completados en este VIN.
- Historial de mantenimiento Cambios de aceite y servicios de líquidos constantes.
- Accidentes y óxido Mira a lo largo de los paneles; en autos de la zona de sal, mira por debajo.
Qué te haría descartarlo
- Daño estructural mal reparado Pintura que no coincide, separaciones desiguales u ondulaciones en el techo o los pilares.
- Un auto descuidado sin registros Un tren motriz tan duradero igual necesita sus servicios; la falta de historial cambia el precio.
- Óxido estructural Perforación en el bastidor auxiliar o los pisos en un auto con sal.