Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2013 Camry fait partie de la septième génération (la XV50). Elle utilise un quatre-cylindres 2,5 litres (2AR-FE) ou un V6 3,5 litres (2GR-FE) avec une automatique classique à six rapports et une chaîne de distribution — pas de CVT, pas de turbo — et elle est réputée pour sa fiabilité, un roulage silencieux et de faibles coûts d'utilisation. Il n'y a pas de point faible systémique de moteur ou de transmission.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution tant sur le quatre-cylindres que sur le V6, il n'y a donc pas d'intervalle de courroie de distribution ni d'entretien de distribution programmé à prévoir.
Ce qui se passe réellement
Seulement des éléments mineurs plutôt qu'une panne systémique :
- Odeur de moisi de la climatisation Une plainte courante — une odeur de moisi aux bouches d'aération quand le système de climatisation reste humide ; faire tourner le ventilateur pour le sécher, et un filtre d'habitacle propre, la règlent généralement. (Voir le rappel connexe du drain du condenseur de climatisation ci-dessous.)
- Trépidation des disques de frein Les disques avant peuvent se voiler et produire une trépidation au freinage — un travail courant de disques et plaquettes.
- Usure ordinaire Bobines d'allumage et les éléments d'entretien habituels à mesure que les milles grimpent.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
La 2013 Camry a quelques rappels à confirmer, dont un élément de câblage de l'interrupteur d'essuie-glace/lave-glace et, sur certaines voitures 2012–2013, une durite de drain du condenseur de climatisation qui peut se boucher et laisser l'eau s'accumuler. Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quelle 2013 Camry auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Toyota effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Climatisation Faites fonctionner la climatisation ; vérifiez s'il y a une odeur de moisi et confirmez le rappel du drain du condenseur le cas échéant.
- Freins Sentez s'il y a une trépidation des disques ; budgétez un service de disques le cas échéant.
- État des rappels Confirmez que celui de l'interrupteur d'essuie-glace et tout autre rappel sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de liquides réguliers.
- Accidents et rouille Observez le long des panneaux ; sur les voitures de la zone de sel, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Une voiture négligée sans registres Un groupe motopropulseur aussi durable a quand même besoin de ses entretiens ; l'absence d'historique change le prix.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture salée.