Por qué puede ir en ambos sentidos
El Explorer 2015 forma parte de la quinta generación (2011–2019). Es un SUV de tres filas espacioso, de marcha cómoda y con muchos seguidores, ofrecido con un V6 de 3.5 litros, un EcoBoost de 2.0 litros de cuatro cilindros y un V6 EcoBoost de 3.5 litros. Es mucho SUV aprovechable por el dinero — pero unos pocos problemas conocidos pueden convertir un Explorer barato en uno caro, así que el auto concreto importa muchísimo.
Los problemas que lo deciden
- Bomba de agua interna En el V6, la bomba de agua va impulsada dentro del motor. Cuando falla puede filtrar refrigerante internamente, y como hay que abrir el motor para llegar a ella, la reparación es cara — comúnmente de varios miles de dólares, a menudo vista alrededor de las 100,000 millas. Revisa de cerca el estado y el historial del refrigerante.
- Unidad de transferencia (PTU) de la tracción integral En los Explorer con tracción integral, la PTU está cerca del escape y funciona caliente; Ford la trató como una unidad sellada "de por vida", y puede desgastarse o agarrotarse — produciendo olor a quemado, chirridos o vibración, y arriesgando daños a la transmisión si falla. En un auto AWD, esta es una revisión clave.
- Olor a escape en la cabina Estos Explorer fueron objeto de una larga investigación federal sobre gases de escape que entraban a la cabina. Los reguladores la cerraron sin ordenar un llamado a revisión, y Ford realizó una campaña de servicio (reprogramación del climatizador, válvulas de drenaje del portón trasero, sellado). Confirma que el trabajo de la campaña se hizo y que no hueles escape en una prueba de manejo.
Llamados a revisión y campañas abiertos — revisa el VIN
El estado de los llamados a revisión y campañas de servicio es específico por VIN y no se puede dar por hecho a partir del año modelo. Consulta gratis los llamados a revisión abiertos de cualquier Explorer 2015 por VIN en la NHTSA; un concesionario Ford completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo. Ten en cuenta que los problemas de la bomba de agua y del olor a escape se gestionaron fuera de un llamado a revisión formal, así que pueden no aparecer en una búsqueda de llamados a revisión — pregunta por ellos directamente.
Lo que un informe de historial te dice — y lo que no
En un auto como este, el historial del vehículo concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó: marcas de título, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio donde existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y cuidado de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es una predicción, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio: a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por parte de un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Los aspectos a revisar antes de comprar
- Refrigerante y bomba de agua Revisa el nivel y estado del refrigerante, busca cualquier historial de fugas internas y pregunta si la bomba de agua ya se hizo.
- PTU de la tracción integral En un auto AWD, busca olor a quemado, chirridos o vibración, y cualquier historial de servicio del fluido de la unidad.
- Olor a escape Huele si hay escape en la cabina en una prueba de manejo; confirma que la campaña de servicio del olor a escape se haya completado.
- Estado de los llamados a revisión Confirma que todos los llamados a revisión abiertos estén completados en este VIN.
- Historial de mantenimiento Registros de servicio constantes, sobre todo del trabajo en el sistema de refrigeración.
Lo que te haría abandonar la compra
- Señales de pérdida interna de refrigerante Historial de sobrecalentamiento o refrigerante en lugares indebidos en un V6.
- Una PTU de tracción integral desgastada Olor a quemado, chirridos o vibración de la transmisión sin historial de reparación.
- Olor a escape en la cabina Si hueles gases y la campaña de servicio nunca se hizo.
- Daños estructurales u óxido Los motivos de descarte de siempre.