Pourquoi ça va dans les deux sens
Le Explorer 2015 fait partie de la cinquième génération (2011–2019). C'est un VUS à trois rangées spacieux, au roulement confortable et très suivi, offert avec un V6 de 3,5 litres, un quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres et un V6 EcoBoost de 3,5 litres. C'est beaucoup de VUS utilisable pour le prix — mais quelques problèmes connus peuvent transformer un Explorer bon marché en un Explorer coûteux, donc la voiture précise compte énormément.
Les problèmes qui tranchent
- Pompe à eau interne Sur le V6, la pompe à eau est entraînée à l'intérieur du moteur. Quand elle lâche, elle peut laisser fuir le liquide de refroidissement à l'interne, et comme il faut ouvrir le moteur pour l'atteindre, la réparation est coûteuse — souvent de plusieurs milliers de dollars, fréquemment vue vers 100 000 milles. Vérifiez de près l'état et l'historique du liquide de refroidissement.
- Boîtier de transfert (PTU) de la transmission intégrale Sur les Explorer à transmission intégrale, la PTU se trouve près de l'échappement et chauffe ; Ford l'a traitée comme une unité scellée "à vie", et elle peut s'user ou se gripper — produisant une odeur de brûlé, un grincement ou des vibrations, et risquant d'endommager la transmission si elle lâche. Sur une voiture AWD, c'est une vérification clé.
- Odeur d'échappement dans l'habitacle Ces Explorer ont fait l'objet d'une longue enquête fédérale sur des gaz d'échappement entrant dans l'habitacle. Les autorités l'ont close sans ordonner de rappel, et Ford a mené une campagne de service (reprogrammation de la climatisation, valves de drainage du hayon, scellement). Confirmez que le travail de la campagne a été fait et que vous ne sentez aucun échappement lors d'un essai routier.
Rappels et campagnes ouverts — vérifiez le NIV
L'état des rappels et des campagnes de service est propre au NIV et ne peut être présumé à partir du millésime. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel Explorer 2015 par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais. Notez que les problèmes de pompe à eau et d'odeur d'échappement ont été traités en dehors d'un rappel officiel, ils peuvent donc ne pas apparaître dans une recherche de rappels — renseignez-vous directement.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Liquide de refroidissement et pompe à eau Vérifiez le niveau et l'état du liquide de refroidissement, cherchez tout antécédent de fuites internes et demandez si la pompe à eau a été faite.
- PTU de la transmission intégrale Sur une voiture AWD, cherchez une odeur de brûlé, un grincement ou des vibrations, et tout historique d'entretien du fluide de l'unité.
- Odeur d'échappement Flairez l'échappement dans l'habitacle lors d'un essai routier ; confirmez que la campagne de service sur l'odeur d'échappement a été effectuée.
- État des rappels Confirmez que tous les rappels ouverts sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Un suivi d'entretien régulier, surtout les travaux sur le système de refroidissement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Des signes de perte interne de liquide de refroidissement Un historique de surchauffe ou du liquide de refroidissement au mauvais endroit sur un V6.
- Une PTU de transmission intégrale usée Odeur de brûlé, grincement ou vibrations de la transmission sans historique de réparation.
- Une odeur d'échappement dans l'habitacle Si vous sentez des gaz et que la campagne de service n'a jamais été faite.
- Dommages structurels ou rouille Les motifs de rejet habituels.