Por qué es un buen auto
El ML350 2012 es la Clase M de tercera generación — el W166, un rediseño desde cero para 2012. Mercedes aprovechó el lanzamiento para retirar el problemático V6 M272, cuyo defecto del engranaje del eje de balance convirtió a muchos ML anteriores en problemas costosos, e introducir el totalmente nuevo V6 M276 3.5 litros de inyección directa (alrededor de 302 hp). Ese solo cambio importa: la falla específica que definió a la generación anterior ya no está. Va acoplado a la automática de siete velocidades 7G-Tronic Plus y a la tracción total permanente 4MATIC, y rueda sobre resortes helicoidales de acero de serie, con la suspensión neumática AIRMATIC solo como opción.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una cadena de distribución. El V6 M276 es de accionamiento por cadena, así que no hay trabajo programado de correa de distribución. Lo que hay que escuchar en cambio es un breve traqueteo de la zona del ajustador del árbol de levas y la cadena de distribución en un arranque en frío — una preocupación conocida del M276 estrechamente ligada a la disciplina en los cambios de aceite. Un arranque en frío limpio y silencioso es exactamente lo que quieres.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- Traqueteo en arranque en frío Arráncalo completamente frío y escucha en el frente del motor durante los primeros segundos. Un asentamiento rápido es normal; un traqueteo metálico persistente apunta al ajustador del árbol de levas o a la cadena de distribución, y ese es el extremo caro de este motor.
- Comportamiento de la transmisión La de siete velocidades es fiable cuando su líquido realmente se ha cambiado — ignora el marketing de sellado de por vida. Quieres cambios limpios y rápidos sin patinaje ni subidas de revoluciones.
- Aire acondicionado El compresor del A/C es una falla común en ejemplares de clima caluroso; confirma que enfríe de verdad.
- Tipo de suspensión Confirma si lleva resortes de acero estándar (simples y baratos) o la suspensión neumática AIRMATIC opcional (cara) buscando un resorte helicoidal frente a un fuelle neumático de goma en las esquinas.
- Motor de las aletas de turbulencia del colector de admisión Un elemento documentado del M276 que normalmente enciende una luz de check-engine antes de dejar varado a alguien.
- Diagnóstico adecuado Estos necesitan una herramienta de diagnóstico apta para Mercedes — no solo un lector de códigos genérico — para leer los módulos de transmisión, SRS/airbag y suspensión neumática.
- Llamados a revisión abiertos Confirma que cualquier llamado a revisión pendiente de Mercedes se haya completado; el concesionario los realiza gratis.
Qué te haría descartarlo
- Un traqueteo que no desaparece Un traqueteo en arranque en frío fuerte y sostenido, o cualquier golpeteo de la zona de la cadena bajo aceleración.
- Refrigerante en el aceite Residuo lechoso de color crema bajo la tapa de aceite.
- Una transmisión cansada Patinaje, subida de revoluciones o enganche brusco pese a un servicio de líquido reciente.
- Una falla de SRS Una luz de advertencia de airbag o cinturón de seguridad que no se apaga.