Pourquoi c'est une bonne voiture
Le ML350 2012 est la Classe M de troisième génération — le W166, une refonte à partir d'une feuille blanche pour 2012. Mercedes a profité du lancement pour retirer le V6 M272 problématique, dont le défaut de pignon d'arbre d'équilibrage a transformé bien des ML antérieurs en problèmes coûteux, et pour amener le tout nouveau V6 M276 3,5 litres à injection directe (environ 302 ch). Ce seul changement compte : la panne précise qui définissait la génération précédente a disparu. Il est associé à l'automatique à sept rapports 7G-Tronic Plus et à la transmission intégrale permanente 4MATIC, et il roule sur des ressorts hélicoïdaux en acier de série, la suspension pneumatique AIRMATIC n'étant qu'en option.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le V6 M276 est entraîné par chaîne, il n'y a donc pas de travail programmé de courroie de distribution. Ce qu'il faut plutôt écouter, c'est un bref cliquetis de la zone du déphaseur d'arbre à cames et de la chaîne de distribution au démarrage à froid — une préoccupation connue du M276 étroitement liée à la rigueur des vidanges. Un démarrage à froid propre et silencieux, c'est exactement ce que vous voulez.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Cliquetis au démarrage à froid Démarrez-le à froid complet et écoutez à l'avant du moteur pendant les premières secondes. Une stabilisation rapide est normale ; un cliquetis métallique persistant pointe vers le déphaseur d'arbre à cames ou la chaîne de distribution, et c'est le côté coûteux de ce moteur.
- Comportement de la transmission La sept rapports est fiable quand son liquide a réellement été entretenu — ignorez le marketing scellé à vie. Vous voulez des passages propres et prompts, sans patinage ni montée en régime.
- Climatisation Le compresseur de climatisation est une panne courante sur les exemplaires de climat chaud ; confirmez qu'elle souffle vraiment du froid.
- Type de suspension Confirmez s'il repose sur des ressorts en acier de série (simples et bon marché) ou sur la suspension pneumatique AIRMATIC en option (coûteuse) en cherchant un ressort hélicoïdal plutôt qu'un soufflet pneumatique en caoutchouc aux coins.
- Moteur des volets de turbulence du collecteur d'admission Un élément documenté du M276 qui allume généralement un voyant moteur avant de laisser quelqu'un en rade.
- Diagnostic adéquat Ceux-ci exigent un outil de diagnostic compatible Mercedes — pas seulement un lecteur de codes générique — pour lire les modules de transmission, SRS/coussin gonflable et suspension pneumatique.
- Rappels ouverts Confirmez que tout rappel Mercedes en suspens a été effectué ; le concessionnaire les réalise gratuitement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un cliquetis qui ne disparaît pas Un cliquetis au démarrage à froid fort et soutenu, ou tout cognement de la zone de la chaîne à l'accélération.
- Liquide de refroidissement dans l'huile Un résidu laiteux couleur crème sous le bouchon d'huile.
- Une transmission fatiguée Du patinage, une montée en régime ou un engagement brusque malgré un entretien récent du liquide.
- Un défaut SRS Un voyant d'airbag ou de ceinture de sécurité qui ne s'éteint pas.