Por qué es un buen auto
El 2013 Civic forma parte de la novena generación (2012–2015) — Honda lo mejoró sustancialmente para 2013 tras un 2012 tibio. Usa un cuatro cilindros 1.8 litros (R18) con una automática convencional de cinco velocidades y cadena de distribución — sin CVT este año, sin turbo — y es barato de mantener y de larga vida. Es una opción usada sensata y confiable con solo unos pocos elementos conocidos.
¿Tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una cadena de distribución, así que no hay intervalo de correa de distribución ni servicio de distribución programado que presupuestar.
Qué es lo que realmente falla
- Consumo de aceite del 1.8L Algunos motores R18 2012–2013 consumen más aceite de lo normal (aproximadamente un cuarto de galón cada 1,500–2,000 millas en los autos afectados); revisa el nivel de aceite y pregunta sobre el consumo.
- Tablero que se agrieta Un problema cosmético extendido — el plástico del tablero puede agrietarse, especialmente en climas calurosos y soleados. Inspecciona la parte superior del tablero.
- Interruptor de la ventana del conductor El interruptor maestro de elevalunas puede fallar; prueba todas las ventanas desde la puerta del conductor.
- Junta homocinética / drenaje de batería Un chasquido al acelerar en una curva (una junta homocinética desgastada), y en autos equipados con navegación un drenaje parásito de batería ocasional — ambos verificables.
Llamados a revisión abiertos — consulta el VIN, es gratis
Algunos Civic de novena generación tuvieron llamados a revisión — un soporte de inclinación de la columna de dirección, un problema temprano del clip de retención del semieje y un elemento de daño de neumáticos, entre ellos. Los llamados a revisión son específicos del VIN — no puedes asumir el estado a partir del año del modelo. Consulta gratis por VIN los llamados a revisión abiertos de cualquier 2013 Civic en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA); un concesionario Honda completa cualquier llamado a revisión abierto sin costo.
Qué te dice un informe de historial — y qué no
En un auto así, el historial del auto concreto es la mayor parte de la decisión. Un informe de historial es un registro de lo que se reportó — títulos con marca, accidentes y daños reportados, lecturas del odómetro a lo largo del tiempo e historial de servicio cuando existe. Eso es lo que separa un ejemplar limpio y mantenido de un auto con título de salvamento o de inundación que lleva la misma insignia.
Lo que un informe de historial no es, es un pronóstico, y la ausencia de registros no es prueba de un pasado limpio — a un auto le pasan muchas cosas que nunca se reportan. Por eso la respuesta honesta es siempre el par: el historial documentado y una inspección presencial por un mecánico de tu confianza, sobre el auto concreto.
Lo que hay que revisar antes de comprar
- Nivel y consumo de aceite Revisa la varilla y pregunta con qué frecuencia hay que rellenarlo.
- Tablero Inspecciona la parte superior del tablero en busca de grietas, especialmente en un auto de clima soleado.
- Ventanas Prueba todas las ventanas desde el interruptor maestro del conductor.
- Estado de llamados a revisión Confirma que cualquier llamado a revisión abierto esté completado en este VIN.
- Accidentes y óxido Mira a lo largo de los paneles; en autos de la zona de sal, mira por debajo.
Qué te haría descartarlo
- Daño estructural mal reparado Pintura que no coincide, separaciones desiguales u ondulaciones en el techo o los pilares.
- Consumo fuerte de aceite sin registros El consumo más la falta de historial de mantenimiento cambia el precio.
- Óxido estructural Perforación en el bastidor auxiliar o los pisos en un auto con sal.