Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2013 Civic fait partie de la neuvième génération (2012–2015) — Honda l'a nettement améliorée pour 2013 après une 2012 tiède. Elle utilise un quatre-cylindres 1,8 litre (R18) avec une automatique classique à cinq rapports et une chaîne de distribution — pas de CVT cette année, pas de turbo — et elle est bon marché à entretenir et de longue durée. C'est un choix d'occasion sensé et fiable avec seulement quelques éléments connus.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution, il n'y a donc pas d'intervalle de courroie de distribution ni d'entretien de distribution programmé à prévoir.
Ce qui se passe réellement
- Consommation d'huile du 1,8L Certains moteurs R18 2012–2013 consomment plus d'huile que la normale (environ un litre tous les 1 500–2 000 milles sur les voitures concernées) ; vérifiez le niveau d'huile et renseignez-vous sur la consommation.
- Tableau de bord qui se fissure Un problème esthétique répandu — le plastique du tableau de bord peut se fissurer, surtout en climat chaud et ensoleillé. Inspectez le dessus du tableau de bord.
- Interrupteur de vitre conducteur L'interrupteur maître de lève-vitres peut lâcher ; testez toutes les vitres depuis la portière conducteur.
- Joint homocinétique / décharge de batterie Un cliquetis à l'accélération en virage (un joint homocinétique usé), et sur les voitures équipées de navigation une décharge parasite occasionnelle de la batterie — les deux vérifiables.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Certaines Civic de neuvième génération ont eu des rappels — un support d'inclinaison de colonne de direction, un problème précoce de clip de retenue d'arbre de transmission et un élément de dommage des pneus, parmi d'autres. Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quelle 2013 Civic auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Niveau et consommation d'huile Vérifiez la jauge et demandez à quelle fréquence il faut faire l'appoint.
- Tableau de bord Inspectez le dessus du tableau de bord pour y déceler des fissures, surtout sur une voiture de région ensoleillée.
- Vitres Testez toutes les vitres depuis l'interrupteur maître du conducteur.
- État des rappels Confirmez que tout rappel ouvert est effectué sur ce NIV.
- Accidents et rouille Observez le long des panneaux ; sur les voitures de la zone de sel, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Forte consommation d'huile sans registres La consommation plus l'absence d'historique d'entretien change le prix.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture salée.