Pourquoi c'est à double tranchant
L'Altima 2015 fait partie de la cinquième génération (2013–2018). Elle jumelle un quatre cylindres de 2,5 litres (ou un V6 de 3,5 litres offert) à une CVT (transmission à variation continue). Elle est spacieuse, confortable sur l'autoroute et peu coûteuse, mais la CVT est le facteur décisif pour savoir si un exemplaire donné est un achat judicieux.
La CVT est toute la question
La CVT de Nissan de cette époque est un point faible connu : des composants de courroie ou de poulies usés peuvent causer du patinage et de la surchauffe, un sifflement ou un grognement à vitesse d'autoroute et, dans les pires cas, une panne complète, avec un remplacement coûteux. Cette année-modèle a suscité un très grand nombre de plaintes de transmission. La conclusion pour un acheteur : une CVT dont le liquide a été changé selon le calendrier et qui roule en douceur peut être parfaitement correcte, tandis qu'une qui siffle, tremble, hésite ou n'a aucun historique d'entretien est un vrai risque. Ce seul composant représente l'essentiel de la décision.
Rappels en cours : vérifiez le NIV
L'Altima 2015 a fait l'objet de plusieurs rappels, dont des éléments liés à la transmission. Ils sont tous propres au NIV : vérifiez gratuitement les rappels en cours de la voiture exacte par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Nissan effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, les dossiers d'entretien de la transmission sont l'élément clé à rechercher, de même que la question de savoir si une couverture de garantie de la CVT ou un remplacement antérieur s'applique au NIV précis.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Comportement de la CVT Conduisez-la assez longtemps pour bien réchauffer la transmission, puis écoutez un sifflement ou un grognement à vitesse d'autoroute et guettez les tremblements, les à-coups ou l'hésitation.
- Historique du liquide de transmission Des dossiers de vidanges du liquide de CVT faites à temps sont le meilleur signe qui soit.
- État de garantie/remplacement Demandez si la CVT a déjà été remplacée ou si elle est couverte sur ce NIV.
- État des rappels Confirmez que les rappels en cours sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et corrosion Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une CVT qui siffle, tremble ou hésite à chaud C'est la panne coûteuse : ne vous convainquez pas d'ignorer ce que vous entendez et ressentez.
- Aucun historique d'entretien de la transmission Sur cette CVT, c'est un pari.
- Dommage structurel mal réparé Les signaux d'alarme habituels de carrosserie.
- Corrosion structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.