Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2012 Camry a ouvert la septième génération (la XV50) — une refonte complète qui a conservé tout ce qui faisait de la Camry une recommandation par défaut : un groupe motopropulseur simple et durable et de faibles coûts d'utilisation. La plupart des voitures utilisent le quatre-cylindres 2,5 litres (le 2AR-FE de Toyota, environ 178 ch) ; le V6 3,5 litres (2GR-FE) et une hybride étaient aussi proposés. Les deux moteurs à essence sont associés à une automatique classique à six rapports — pas une CVT — et tous deux utilisent une chaîne de distribution, il n'y a donc pas de courroie à remplacer. Entretenus en huile et en liquides, ils dépassent couramment les 200 000 milles. Aucune panne systémique de moteur ou de transmission ne hante cette voiture ; les points ci-dessous sont des éléments d'usure et un rappel de sécurité, pas un avertissement de rester à l'écart.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution — tant sur le quatre-cylindres 2,5 litres que sur le V6 3,5 litres. Toyota conçoit ces chaînes pour durer toute la vie du moteur, il n'y a donc pas d'intervalle de courroie de distribution ni d'entretien de distribution programmé à prévoir.
Ce qui se passe réellement
Deux schémas reviennent assez souvent pour être vérifiés directement, et tous deux relèvent de l'entretien ordinaire plutôt que de défauts de conception :
- Trépidation des disques de frein Les disques avant peuvent se voiler avec le temps et produire un battement ou une trépidation ressentie dans le volant au freinage depuis des vitesses élevées. C'est un travail courant de disques et plaquettes chez un atelier indépendant — généralement quelques centaines de dollars — pas une panne de moteur ou de sécurité.
- Une légère trépidation de transmission Certaines voitures présentent une faible vibration ou trépidation à faible accélération vers 1 200–1 400 tr/min, liée au convertisseur de couple de l'automatique. Toyota l'a traitée par une mise à jour de service (liquide et logiciel de commande). À l'essai routier, vous voulez une distribution de puissance douce et continue, sans trépidation lorsque la transmission s'installe dans les rapports supérieurs.
Au-delà, les plaintes augmentent avec l'âge et le kilométrage comme sur n'importe quelle voiture — autour et au-delà de 100 000 milles, vous budgétez de l'usure normale (suspension, pompe à eau, l'habituel), pas une panne catastrophique connue. Les moyennes décrivent cependant la population — pas la voiture précise dans l'entrée, ce à quoi servent l'historique et une inspection.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
C'est la « condition » qui compte le plus. L'année-modèle 2012 relève du rappel à l'échelle de l'industrie des gonfleurs de coussins gonflables avant Takata, qui a touché les véhicules Toyota construits sur environ 2002–2017. Un gonfleur défectueux peut, dans de rares cas, se rompre lorsque le coussin se déploie. Le correctif est gratuit, et sur une voiture de cet âge la réparation a généralement été faite — mais « généralement » n'est pas « celle-ci », il faut donc le vérifier sur le NIV précis.
Un petit nombre d'autres rappels peut aussi s'appliquer selon la façon et le lieu de fabrication de la voiture. Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de la seule année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quelle 2012 Camry en saisissant le NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ou de l'outil de recherche de rappels de Toyota. Si un rappel est encore ouvert, un concessionnaire Toyota l'effectue sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture aussi saine mécaniquement, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est exactement ce qui distingue une Camry propre, à un seul propriétaire et entretenue d'une voiture inondée à titre de récupération portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées à aucune base de données. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- État des rappels Confirmez que le rappel des coussins gonflables Takata — et tout autre rappel ouvert — est effectué sur ce NIV. S'il est ouvert, faites-le faire par le vendeur (c'est gratuit) ou faites-le vous-même juste après l'achat.
- Freins Freinez fermement depuis environ 50 mi/h et sentez s'il y a trépidation ou battement dans le volant. Les disques voilés sont peu coûteux à réparer, mais c'est un prix à prendre en compte.
- Transmission Une accélération douce et sans trépidation, surtout à faible accélération vers 1 200–1 400 tr/min, et une trace d'entretien du liquide si le kilométrage est élevé.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de liquides réguliers sont ce qui porte ces moteurs au-delà de 200 000 milles. Les lacunes ne disqualifient pas automatiquement, mais elles changent le prix.
- Vérification des accidents et de la rouille Observez le long du toit, des montants et des écarts de panneaux sous une lumière rasante pour déceler des signes de réparation structurelle, et sur les voitures de la zone de sel regardez dessous les berceaux et les conduites de frein.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants — sur une Camry, le risque c'est l'historique, pas la mécanique.
- Une trépidation de transmission qui persiste après l'entretien Si un entretien correct du liquide ne la fait pas disparaître, renoncez.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture salée.