Pourquoi c'est à double tranchant
La Versa 2015 (deuxième génération) est l'une des voitures les moins chères du marché : étonnamment spacieuse à l'intérieur, simple et peu coûteuse à l'achat et à l'entretien. Mais elle jumelle un quatre cylindres de 1,6 litre à une CVT (transmission à variation continue), et cette transmission est le facteur décisif pour savoir si un exemplaire donné est un achat judicieux.
La CVT est toute la question
La CVT de Nissan de cette époque est un point faible connu sur la Versa : la 2015 a reçu une calibration améliorée, mais ces transmissions tombaient encore souvent en panne entre environ 60 000 et 100 000 milles, et un remplacement (on les remplace, on ne les reconstruit pas) coûte de 3 000 $ à 5 000 $ — souvent plus que la valeur de la voiture. Une CVT dont le liquide a été changé selon le calendrier et qui roule en douceur peut convenir, tandis qu'une qui siffle, tremble ou n'a aucun historique d'entretien est un vrai risque. Ce seul composant représente l'essentiel de la décision.
Rappels en cours : vérifiez le NIV
La Versa 2015 a fait l'objet de rappels, dont un sur la garniture de la console centrale qui pouvait accrocher la chaussure du conducteur et retarder le passage de l'accélérateur au frein. Les rappels sont propres au NIV : vérifiez gratuitement les rappels en cours de la voiture exacte par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Nissan effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, les dossiers d'entretien du liquide de CVT sont l'élément clé à rechercher — et comme un remplacement peut dépasser la valeur de la voiture, l'état de la transmission représente l'essentiel de ce que vous achetez.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Comportement de la CVT Conduisez-la assez longtemps pour réchauffer la transmission, puis guettez les tremblements, le patinage ou une sensation à haut régime de « refus de passer au rapport supérieur », et écoutez un sifflement.
- Historique du liquide de CVT Des dossiers de vidanges du liquide de CVT faites à temps sont le meilleur signe qui soit.
- État des rappels Confirmez que celui de la garniture de console et tout autre rappel sont effectués sur ce NIV.
- Le calcul de valeur Comme un remplacement de CVT peut dépasser la valeur de la voiture, pesez le prix par rapport à l'état de la transmission.
- Accidents et corrosion Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une CVT qui tremble, patine ou siffle à chaud Sur une voiture bon marché, une CVT défaillante peut coûter plus que la valeur de la voiture.
- Aucun historique d'entretien de la transmission Sur cette CVT, c'est un pari.
- Dommage structurel mal réparé Les signaux d'alarme habituels de carrosserie.
- Corrosion structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.