Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2002 E320 est la dernière année-modèle de la plateforme W210 — une véritable berline exécutive Mercedes à propulsion. Sous le capot se trouve le V6 M112 de 3,2 litres, un moteur largement utilisé dans toute la gamme Mercedes et au parcours bien documenté vers les 200 000 milles et au-delà lorsqu'il est entretenu. Il est à aspiration naturelle, ce qui élimine tout l'arbre des défaillances de turbo, et il est associé à l'automatique à cinq rapports 722.6, l'une des boîtes les plus durables que Mercedes ait montées à cette époque. La complexité de cette voiture réside dans les périphériques, pas dans les entrailles du moteur — c'est précisément pourquoi les conditions ci-dessous comptent.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le V6 M112 est entraîné par chaîne, il n'y a donc aucun remplacement de courroie de distribution prévu à budgéter. La pièce à surveiller à l'avant de ce moteur est plutôt l'amortisseur harmonique — abordé ensuite.
Les choses à vérifier avant d'acheter
- Amortisseur harmonique (poulie de vilebrequin) La bague amortisseuse en caoutchouc qui lie les sections interne et externe de la poulie de vilebrequin peut se dégrader et se séparer avec l'âge et la chaleur. Une bague défaillante peut causer de graves dommages au moteur, alors vérifiez qu'elle est intacte et uniforme, ou que la poulie a déjà été remplacée. C'est la vérification la plus importante sur la voiture.
- Liquide et passages de la transmission La 722.6 était présentée comme « scellée à vie », ce qui est faux — le liquide a besoin d'entretien. Vous voulez un liquide propre et des passages nets et rapides dans tous les rapports.
- Climatisation Sur une Mercedes âgée dans un climat chaud, vérifiez qu'elle souffle vraiment froid en quelques minutes. L'évaporateur est enfoui dans la planche de bord et constitue la défaillance coûteuse de cette voiture.
- Lève-vitres La défaillance la plus courante du W210. Testez chaque vitre complètement en haut et complètement en bas.
- Régulateur du moteur de soufflerie Une pièce connue du W210 qui peut couper le ventilateur au-delà d'environ la moitié de sa puissance. Vérifiez que la soufflerie atteint réellement sa vitesse maximale.
- Vase d'expansion du liquide de refroidissement Le vase en plastique se fissure et suinte avec l'âge; cherchez des suintements et des taches autour du bouchon et de la base, et vérifiez que le liquide de refroidissement a l'air propre.
- Diagnostic adéquat Cette époque de Mercedes exige un scanner compatible avec la marque (l'ancien système à 38 broches), pas seulement un lecteur de codes de base, pour voir les défauts de transmission, d'ABS et de coussin gonflable. Un lecteur générique seul vous laisse dans le noir sur l'état complet de la voiture.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quelle 2002 Mercedes-Benz E320 auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis; un concessionnaire Mercedes-Benz effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous dit — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis constitue l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre dans le temps et historiques d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et une absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé propre — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours la paire : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Liquide de refroidissement dans l'huile Un résidu couleur crème ou mayonnaise sous le bouchon de remplissage d'huile. Renoncez sans négocier.
- Un amortisseur défaillant Des fissures, des cloques ou une séparation visibles dans la bague en caoutchouc de l'amortisseur harmonique, ou tout faux-rond de la poulie.
- Liquide de transmission cuit Un liquide noir à l'odeur de brûlé signifie que les dégâts sont peut-être déjà faits.
- Un système de climatisation mort Une fuite d'évaporateur confirmée sur une voiture de cette valeur est une réparation rédhibitoire, à moins que le prix ne la reflète entièrement.