Pourquoi c'est une bonne voiture
La Civic 2016 a inauguré la dixième génération — une refonte complète avec un châssis plus rigide et un habitacle mûr qui a tenu sa réputation pendant près d'une décennie. La LX et l'EX ont le quatre-cylindres atmosphérique de 2,0 litres (le K20C2 de Honda, 158 ch), un moteur que les propriétaires décrivent dans les termes les plus ennuyeux possibles, ce qui est le compliment recherché : avec l'huile entretenue, ces voitures dépassent couramment 300 000 km. Il s'associe soit à une manuelle à six rapports bien huilée, soit à la propre CVT de Honda qui — contrairement aux unités qui ont donné sa mauvaise réputation à la technologie — a un bon dossier quand son liquide est entretenu. Le châssis, les freins et l'électronique n'ont aucun point faible systémique.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le 2,0 litres utilise une chaîne sans entretien que Honda décrit comme durant toute la vie du moteur — aucun intervalle de courroie, aucun service de distribution programmé.
Le seul problème documenté : le condenseur de climatisation
Le défaut connu de cette génération est le condenseur de climatisation. Un défaut de fabrication laisse les parois des tubes du condenseur se corroder et développer des micro-fuites, et c'est arrivé assez souvent pour que Honda prolonge la garantie du condenseur à 10 ans à partir de la date d'achat d'origine de la voiture — mais une voiture 2016 a été vendue neuve fin 2015 ou en 2016, si bien que cette fenêtre est désormais fermée. Le fluide frigorigène moderne qu'utilisent ces voitures rend aussi le travail de climatisation plus cher que sur les voitures plus anciennes, de sorte qu'une climatisation faible à l'essai routier est un vrai chiffre, pas une note de bas de page. Faites-la tourner en froid maximum dix minutes avant d'acheter, et demandez si le condenseur a déjà été remplacé. S'il lâche maintenant, la facture est pour vous.
Quel moteur choisir
Les finitions supérieures (EX-T et plus) utilisent un turbo de 1,5 litre, rapide et efficace mais qui a motivé une prolongation de garantie Honda pour dilution d'huile — du carburant qui se retrouve dans l'huile — sur les voitures 2016–2018, surtout par temps froid avec de courts trajets ; cette année de couverture supplémentaire a depuis expiré. C'est un problème gérable, pas fatal, mais le 2.0 atmosphérique l'évite entièrement, et c'est pourquoi la LX est la version que cette page recommande pour la tranquillité d'esprit à long terme.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Il vaut la peine de confirmer un rappel sur la voiture précise : certaines Civic 2016 du début de production avec le moteur de 2,0 litres (fabriquées grosso modo de septembre 2015 à février 2016) ont fait l'objet d'un rappel parce qu'un circlip d'axe de piston peut être manquant ou mal installé — l'axe peut alors se desserrer, endommager le cylindre et gripper le moteur, et Honda a eu un signalement d'incendie moteur lié à cela. Sur les voitures concernées, un concessionnaire inspecte et remplace les ensembles de pistons sans frais. Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle — alors consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quelle Civic 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Climatisation Froid maximum pendant dix minutes — de l'air vraiment froid, sans cycles. Un système faible pointe vers le condenseur.
- Historique d'accidents Le modèle n'a aucune faiblesse structurelle, donc il s'agit de la voiture précise : regardez le long du toit, des montants et des jeux de panneaux en lumière rasante, cherchez de la surpulvérisation sur les joints en caoutchouc, et considérez toute voiture avec des réclamations importantes comme devant passer par un atelier de carrosserie avant l'achat.
- Comportement de la CVT Démarrage doux et immédiat sans broutement ni patinage, et un dossier de vidange si le kilométrage est élevé.
- Éléments liés au temps sur les voitures à faible kilométrage Beaucoup ont à peine roulé — mais le liquide de frein, le liquide de refroidissement, les pneus et les batteries vieillissent au calendrier, alors vérifiez les codes de date et les dates d'entretien, pas seulement l'odomètre.
- Rouille Sur les voitures de région salée, l'examen habituel du dessous aux faux-châssis et aux conduites.
Ce qui vous ferait renoncer
- Mauvaise carrosserie Ondulations dans le toit ou les montants, peinture dépareillée ou jeux irréguliers qui suggèrent une réparation structurelle mal faite — sur cette voiture, le risque est l'historique, pas la mécanique.
- Une CVT qui patine Broutement, montée en régime ou indécision qui persistent après une vidange en règle.
- Rouille structurelle Perforation au faux-châssis ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.