Pourquoi ça va dans les deux sens
Le Cherokee 2015 (le KL) est confortable, bien équipé et — en version Trailhawk — très capable en tout-terrain, avec un quatre-cylindres de 2,4 litres ou un solide V6 de 3,2 litres. Mais l'automatique à neuf rapports qu'ils utilisent a eu un lancement troublé, et cette transmission est de loin la plus grande variable pour savoir si un Cherokee donné est un achat judicieux.
Le problème de la transmission à neuf rapports
L'automatique à neuf rapports d'origine ZF a suscité beaucoup de plaintes sur le Cherokee 2014–2015 : passages brusques ou erratiques, à-coups, refus de rétrograder, passages inopinés au point mort et, dans certains cas, risques de roulement non commandé. Elle a entraîné plusieurs rappels et de multiples mises à jour logicielles — et les propriétaires décrivaient souvent les mises à jour comme n'améliorant le comportement que de façon marginale. Jeep a aussi remplacé de nombreuses transmissions sur les voitures précoces (les 2014 et les 2015 produites avant mars 2015). Le bilan pour un acheteur : un véhicule de production plus tardive, entièrement mis à jour et qui passe les vitesses proprement lors d'un essai approfondi est très différent d'un modèle précoce et saccadé, donc la date de production, l'historique des mises à jour et la qualité des passages sont déterminants.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV
Le Cherokee 2015 a fait l'objet de plusieurs rappels, dont des points liés à la transmission. Tous sont propres au NIV — consultez gratuitement les rappels ouverts de la voiture exacte par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Jeep effectue tout rappel ouvert sans frais, et confirmer que les rappels et mises à jour de la transmission sont effectués est ici central.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Sur cette voiture, cherchez des dossiers de mises à jour logicielles de la transmission ou d'un remplacement de transmission — ils vous disent si les problèmes connus de la boîte à neuf rapports ont été réglés sur le véhicule en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Qualité des passages Roulez assez longtemps pour atteindre la température et sentez les passages brusques, erratiques ou saccadés, ou les passages au point mort.
- Mises à jour de la transmission Confirmez que les rappels et les mises à jour logicielles de la transmission sont effectués, ou si l'unité a été remplacée.
- Date de production Les voitures produites après le début de 2015 et entièrement mises à jour tendent à mieux se comporter.
- État des rappels Confirmez que tous les rappels ouverts sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une boîte à neuf rapports qui passe brusquement ou patine Passages erratiques, à-coups ou passages au point mort, surtout sans historique de mises à jour.
- Aucun dossier de mise à jour ou d'entretien de la transmission Sur cette boîte, c'est un vrai pari.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.