Pourquoi c'est une bonne voiture
Le CR-V 2016 est la quatrième génération dans sa forme restylée de 2015–2016 : le quatre-cylindres Earth Dreams de 2,4 litres à injection directe (le K24W, environ 185 ch) avec une CVT. Deux hasards de calendrier jouent fortement en sa faveur. Il est atmosphérique, de sorte que la saga de dilution d'huile qui a tourmenté le turbo de 1,5 litre de la cinquième génération de 2017 et suivantes ne s'applique tout simplement pas. Et c'est une génération différente des 2007–2011 visés par le fameux rappel pour rouille du faux-châssis arrière. Ce qu'il reste, c'est la recette sur laquelle s'est bâtie la réputation du CR-V : un moteur durable qui dépasse couramment 300 000 km avec de l'huile propre, des pièces bon marché et une main-d'œuvre compétente partout.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution. Le K24W utilise une chaîne — aucun intervalle de courroie, aucun service de distribution programmé, jamais.
Une note sur l'année de lancement
L'ensemble moteur-CVT était nouveau pour 2015, et cette première année a suscité d'importantes plaintes de vibration de la transmission que Honda a poursuivies avec des mises à jour logicielles et matérielles. Le 2016 a été nettement amélioré, même si quelques propriétaires ont encore signalé des vibrations au ralenti — à noter lors d'un essai routier, pas à redouter. Les correctifs officiels s'appliquaient spécifiquement à l'année-modèle 2015.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Historique du liquide de la CVT Le point d'entretien le plus important de cette voiture. La CVT de Honda est robuste — bien plus que les unités qui ont donné sa mauvaise réputation à la technologie — mais elle vit de son liquide. Confirmez qu'elle a été entretenue avec du liquide Honda HCF-2 d'origine, idéalement plus d'une fois à kilométrage élevé.
- Rouille du dessous Sur une voiture de province salée, braquez une lampe sur le faux-châssis arrière, les ancrages des bras longitudinaux, les conduites de frein et de carburant et les planchers. L'écaille de surface est normale à cet âge ; l'écaillage ou la perforation est la seule chose qui met fin à la discussion.
- Cliquetis au démarrage à froid Un bref cliquetis métallique dans la première seconde ou deux, c'est le vérin VTC de la famille K24 — un trait connu, surtout du bruit. Un cliquetis fort et persistant mérite un examen plus attentif.
- Climatisation Aucun schéma documenté sur cette génération (les campagnes officielles de climatisation de Honda visent les modèles 2017 et suivants), mais testez-la quand même comme il faut — cinq minutes en froid maximum.
- Niveau d'huile et ressenti de conduite Les K24 à kilométrage élevé peuvent consommer un peu d'huile, alors vérifiez l'habitude de la jauge ; et à la conduite, confirmez que la CVT tire en douceur, sans broutement, hésitation ni montée en régime.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel Honda CR-V 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Ce qui vous ferait renoncer
- Rouille structurelle Métal écaillé ou perforé au faux-châssis arrière, aux ancrages des bras longitudinaux ou aux planchers.
- Une CVT usée Broutement, patinage ou hésitation à accélérateur constant qu'une vidange en règle ne guérit pas.
- Un bas-moteur fatigué Cognement métallique profond en charge, ou consommation d'huile approchant un litre aux 1 000 km.