Pourquoi c'est une bonne voiture
L'Accord 2017 est la dernière année de la neuvième génération (2013–2017) — une berline intermédiaire bien au point et fiable. La plupart ont un quatre-cylindres de 2,4 litres (avec une CVT) ; un solide V6 de 3,5 litres avec une automatique conventionnelle à six rapports était aussi proposé. Les deux utilisent une chaîne de distribution, les deux sont réputés pour leur longévité, et les coûts d'exploitation sont faibles. Aucune défaillance systémique de moteur ou de transmission ne plane sur cette voiture.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution — à la fois sur le quatre-cylindres et sur le V6. Il n'y a aucun intervalle de courroie à prévoir au budget.
Ce qui cloche réellement
- Cliquetis à froid du quatre-cylindres Certaines voitures de 2,4 litres cliquettent brièvement au démarrage à froid à cause du tendeur de chaîne de distribution ; Honda a une solution d'atelier. Écoutez à un vrai démarrage à froid.
- Broutement de la transmission V6 Les automatiques V6 peuvent broutter entre environ 20 et 60 mi/h ; une vidange y remédie généralement. Sur un V6, confirmez des passages de rapports doux et sans broutement.
- Électrique mineur Des points occasionnels de système multimédia et de décharge de batterie ; testez l'électronique et confirmez que la batterie tient.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Un rappel notable sur la voiture précise concerne une pompe à carburant (dans le cadre du vaste rappel Denso) qui peut tomber en panne et caler le moteur. Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quelle Accord 2017 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Cliquetis à froid Sur un quatre-cylindres, écoutez à un vrai démarrage à froid le cliquetis du tendeur de chaîne.
- Passages de rapports du V6 Accélération douce et sans broutement, surtout entre 20 et 60 mi/h, et un dossier de vidange.
- Statut des rappels Confirmez que celui de la pompe à carburant et tout autre sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges d'huile et de liquides régulières sont ce qui mène ces voitures au-delà de 200 000 milles.
- Accidents et rouille Regardez le long des panneaux ; sur les voitures de région salée, inspectez le dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, jeux irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Un broutement du V6 qui persiste après l'entretien Si une vidange en règle ne le règle pas, renoncez.
- Rouille structurelle Perforation au faux-châssis ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.