Pourquoi ça joue dans les deux sens
Le 2018 Compass (deuxième génération) est un VUS attrayant et bien dimensionné, avec un vrai style Jeep et une transmission intégrale offerte. Mais il se situe sous la moyenne en fiabilité, avec des coûts de réparation plus élevés que ceux de ses rivaux, et quelques problèmes précis rendent décisifs l'état du véhicule en particulier et l'état de ses rappels. La plupart utilisent un moteur « Tigershark » de 2,4 litres avec une automatique à neuf rapports.
Ce qu'il faut savoir
- Transmission à neuf rapports Les passages brusques, les changements de vitesse lents et l'hésitation sont courants — souvent liés à l'état du liquide et à la calibration logicielle. Assurez-vous que les passages sont nets lors d'un essai routier à chaud.
- Start/stop et électrique Le start/stop automatique peut laisser le véhicule calé à un feu et lent à redémarrer, et l'écran d'infodivertissement peut se délaminer et se comporter de façon erratique. Testez le start/stop et l'écran tactile.
- Rappel de la pompe à huile du moteur Un rappel couvre une pompe à huile qui pourrait ne pas fournir assez d'huile, ce qui peut faire caler le moteur (NHTSA 17V670). Confirmez qu'il est effectué sur le NIV précis.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV
Le 2018 Compass a fait l'objet de plusieurs rappels, dont celui de la pompe à huile du moteur. Tous dépendent du NIV — vérifiez gratuitement les rappels ouverts du véhicule exact par NIV sur NHTSA; un concessionnaire Jeep effectue tout rappel ouvert sans frais, et confirmer celui de la pompe à huile est central ici.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit, et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions inscrites au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et entretiens consignés lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture au titre de récupération ou inondée qui porte le même écusson.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers ne prouve pas un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur un VUS à la fiabilité sous la moyenne comme celui-ci, cela vaut particulièrement la peine de chercher des relevés d'entretien de la transmission et la preuve que le rappel de la pompe à huile a été effectué.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- Passages de la transmission Réchauffez-la et sentez les passages de la boîte à neuf rapports brusques, lents ou hésitants.
- Start/stop et infodivertissement Testez le start/stop automatique et l'écran tactile pour déceler une délamination ou un comportement erratique.
- Rappel de la pompe à huile Confirmez que le rappel de la pompe à huile du moteur est effectué sur ce NIV.
- Autres rappels Confirmez que les rappels restants sont effectués.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous de caisse.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une boîte à neuf rapports qui passe brusquement après l'entretien Si les travaux de liquide et de logiciel ne l'ont pas réglé, renoncez.
- Un rappel de la pompe à huile non effectué que le vendeur refuse de régler Celui-ci peut faire caler le moteur.
- Des problèmes électriques ou de start/stop persistants Plusieurs systèmes qui fonctionnent mal.
- Dommages structurels ou rouille Les rédhibitoires habituels.