Pourquoi ça peut être un bon camion
Le F-150 2015 a inauguré la treizième génération de Ford et est passé à une carrosserie en aluminium — plus légère et très résistante à la rouille. Les choix de moteur comptent : un V6 de 3,5 litres (de base), le très apprécié V6 turbo EcoBoost de 2,7 litres, le plus puissant EcoBoost de 3,5 litres et le simple et durable V8 de 5,0 litres. Il est capable, confortable et bénéficie d'un énorme soutien en pièces et en service. Acheté avec soin, c'est beaucoup de camion pour le prix.
Le moteur tranche la question
- EcoBoost de 2,7 litres En général le juste milieu — puissant, efficace et bien coté.
- V8 de 5,0 litres Le choix le plus simple et le plus prévisible ; certains des premiers consomment un peu d'huile, alors vérifiez le niveau et les dossiers.
- EcoBoost de 3,5 litres Celui à scruter. Guettez un cliquetis du déphaseur d'arbre à cames au démarrage à froid et, plus grave, un gauchissement ou une fissuration du collecteur d'échappement pouvant causer une perte de puissance ; la condensation dans l'intercooler peut aussi causer un à-coup par temps humide. Un moteur sain est excellent — mais vérifiez-le.
Rappels ouverts — celui-ci en a plus que la plupart
Le F-150 2015 traîne une liste de rappels plus lourde qu'un millésime typique. Parmi les points notables : un maître-cylindre de frein qui peut fuir sur les camions EcoBoost de 3,5 litres (une perte de liquide de frein) et une transmission qui peut passer en deuxième à cause d'un signal perdu du capteur de gamme — plus plusieurs autres. Chacun est propre au NIV, alors consultez gratuitement les rappels ouverts du camion exact par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais.
Carrosserie en aluminium — une note sur les réparations
La carrosserie en aluminium résiste à la rouille, mais elle coûte plus cher à réparer après une collision et exige un atelier de carrosserie équipé et certifié pour l'aluminium. Cela rend un historique d'accidents propre et bien documenté encore plus important sur ce camion que sur la plupart.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Sur un camion, ajoutez une question où un rapport d'historique aide : combien il a travaillé. Un camion à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenu est une tout autre bête qu'un véhicule de travail ou de flotte négligé, même à kilométrage égal.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Quel moteur Identifiez le moteur et évaluez le risque en conséquence — le EcoBoost de 3,5 litres demande l'examen le plus attentif.
- Comportement au démarrage à froid Écoutez un cliquetis du déphaseur d'arbre à cames et tout cliquetis du collecteur d'échappement sur les camions EcoBoost ; guettez une perte de puissance lors d'un essai routier.
- Transmission Des passages souples et prévisibles, sans rétrogradations inattendues.
- État des rappels Confirmez que les rappels des freins et de la transmission — et tout autre — sont effectués sur ce NIV.
- Châssis et usage intensif Regardez dessous et cherchez des signes qu'il a travaillé dur sans entretien.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un EcoBoost de 3,5 litres avec des symptômes non traités Cliquetis du collecteur d'échappement, perte de puissance ou cliquetis du déphaseur d'arbre à cames que le vendeur refuse d'examiner.
- Des dommages mal réparés à la carrosserie en aluminium Surtout s'ils n'ont pas été faits dans un atelier certifié pour l'aluminium.
- Un véhicule de travail ou de remorquage négligé Un usage intensif sans dossiers d'entretien.
- Rouille du châssis ou dommages structurels Sur un camion, le châssis n'est pas l'endroit où faire des compromis.