Pourquoi c'est une bonne voiture
La 2015 Impala (dixième génération) est une berline pleine grandeur véritablement bonne — spacieuse, confortable et bien notée, avec un quatre-cylindres 2,5 litres ou un solide V6 3,6 litres et une automatique classique à six rapports. Elle est notée supérieure à la moyenne en fiabilité dans sa catégorie, les réparations majeures sont peu courantes, et elle est bon marché à l'achat en occasion. Quelques éléments précis valent la peine d'être vérifiés plutôt qu'une panne systémique.
Ce qui se passe réellement
- Solénoïde de commande de pression de transmission L'élément le plus cité — un solénoïde qui peut lâcher et causer des passages erratiques ou brusques. Sentez des passages propres et constants lors d'un essai routier.
- Levier de vitesses / contact Certaines voitures ont un levier ou un fil cassé près du levier qui peut faire coincer la clé de contact ; confirmez que le levier et la clé fonctionnent sans accroc.
- Échappement Éléments occasionnels de silencieux, de tuyau ou de catalyseur à mesure que les milles grimpent.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
La 2015 Impala a eu quelques rappels, dont un élément de frein de stationnement électronique (le bras de l'actionneur peut ne pas se rétracter complètement, causant un frottement et une chaleur de frein) et un élément de coussin gonflable à détection d'occupant. Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas en déduire l'état à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de n'importe quelle 2015 Impala auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ; un concessionnaire Chevrolet effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Passages de la transmission Sentez des passages propres et constants ; des passages brusques ou erratiques pointent vers le solénoïde.
- Levier et clé Confirmez que le levier bouge sans accroc et que la clé de contact ne coince pas.
- État des rappels Confirmez que les rappels du frein de stationnement et du coussin gonflable sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de liquides réguliers.
- Accidents et rouille Observez le long des panneaux ; sur les voitures de la zone de sel, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, écarts irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Passages erratiques sans plan de réparation Un solénoïde de transmission défaillant que le vendeur refuse de traiter.
- Rouille structurelle Perforation au berceau ou aux planchers sur une voiture salée.