Pourquoi ça peut être une bonne voiture
La 2015 Fusion (deuxième génération) est l'une des berlines intermédiaires au meilleur look et à la meilleure conduite de son époque, proposée avec un quatre-cylindres atmosphérique 2,5 litres et des moteurs EcoBoost turbocompressés 1,5 litre et 2,0 litres. Elle est confortable, bien équipée et d'un bon rapport en occasion — avec une fiabilité à peu près moyenne pour son année, donc la voiture précise et son entretien comptent.
Le rappel de la direction assistée — faites confirmer celui-ci
L'élément le plus important : de nombreuses Fusion 2013–2016 ont fait l'objet d'un rappel parce que le sel de route peut corroder les boulons du moteur du mécanisme de direction assistée électrique, et un boulon peut lâcher — causant une perte d'assistance de direction. Le correctif de Ford (rappel 19S26) remplace les boulons et ajoute un scellant, sans frais. Celui-ci est particulièrement pertinent sur les voitures des États de la zone de sel. Confirmez sur le NIV précis que le rappel de direction est effectué, et à l'essai routier écoutez les cognements ou cliquetis et vérifiez une sensation de direction lâche.
Autres choses à savoir
- Électronique L'électronique de bord est un point problématique connu — des caméras de recul qui se coupent et des défaillances de capteurs ou d'affichage. Testez la caméra, l'écran et les capteurs.
- Quel moteur Le 2,5 litres est le plus simple ; les turbo EcoBoost sont plus vifs et plus économes mais ajoutent de la plomberie de turbo à inspecter. Adaptez le moteur à l'usage que vous ferez de la voiture et vérifiez un fonctionnement propre.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Au-delà du rappel de direction, la 2015 Fusion a eu plusieurs autres campagnes. Toutes sont propres au NIV — consultez gratuitement par NIV les rappels ouverts de la voiture précise auprès de NHTSA ; un concessionnaire Ford effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de l'exemplaire précis représente l'essentiel de la décision. Un historique est un relevé de ce qui a été déclaré — titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même badge.
Un historique n'est pas une prévision, et l'absence de registres n'est pas la preuve d'un passé propre — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le couple : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Rappel de direction Confirmez que le rappel de direction assistée (19S26) est effectué sur ce NIV, surtout sur une voiture de la zone de sel.
- Sensation de direction Écoutez les cognements ou cliquetis et vérifiez un jeu lors de l'essai routier.
- Électronique Testez la caméra de recul, l'écran et les capteurs pour déceler des coupures.
- État du moteur Un fonctionnement propre sur n'importe quel moteur ; inspectez les voitures turbo pour déceler des fuites ou de la fumée.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un rappel de direction assistée non effectué que le vendeur refuse de régler Surtout sur une voiture de la zone de sel — celui-ci touche la direction.
- Défaillances persistantes de l'électronique Caméra, écran ou capteurs qui ne restent pas fonctionnels.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur une voiture salée.