Pourquoi ça peut être une bonne voiture
Le NX 200t 2015 (première génération) est un VUS compact de luxe à l'allure soignée et bien construit — un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres (le premier turbo de Lexus) avec une automatique conventionnelle à six rapports et une chaîne de distribution. Il a la qualité de construction et le raffinement Lexus et un dossier de fiabilité globalement solide ; les réserves sont qu'il s'agissait d'un modèle de première année doté d'un nouveau moteur turbo, plus deux ou trois rappels et des plaintes mineures.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution, il n'y a donc aucun intervalle de courroie ni entretien de distribution programmé à prévoir au budget.
Les points à vérifier
- Turbo de première année Certains propriétaires signalent un raté ou un code de déséquilibre air-carburant et une hésitation caractéristique lorsqu'on enfonce vite l'accélérateur (en partie un comportement normal du turbo). Confirmez un fonctionnement en douceur lors d'un essai.
- Comportement de la transmission intégrale Quelques cas du système de transmission intégrale qui passe à la traction avant seulement ; sur un véhicule à transmission intégrale, confirmez qu'il se comporte normalement.
- Points mineurs Plaintes occasionnelles d'échappement, de rétroviseurs et de rayures à l'écran — vérifiez l'écran et les garnitures.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Les rappels à confirmer comprennent un rappel de la pompe à carburant (une pompe défaillante peut caler le moteur) et un rappel du capteur de coussin gonflable (des capteurs pouvant défaillir et empêcher le déploiement des coussins). Les rappels sont propres au NIV — vous ne pouvez pas présumer leur état d'après l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de tout NX 200t 2015 par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Lexus effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Fonctionnement en douceur Confirmez l'absence de raté ou d'hésitation persistante au-delà du comportement normal du turbo.
- Transmission intégrale Sur un véhicule à transmission intégrale, confirmez que le système fonctionne normalement.
- État des rappels Confirmez que les rappels de la pompe à carburant et du capteur de coussin gonflable sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de fluides réguliers sur un moteur turbo.
- Accidents et rouille Observez les panneaux en enfilade ; sur les véhicules des régions salées, regardez dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un raté persistant ou une défaillance de la transmission intégrale Des problèmes de fonctionnement ou de transmission que le vendeur refuse d'examiner.
- Un rappel de la pompe à carburant ou du coussin gonflable non effectué que le vendeur refuse de régler Les deux sont des points de sécurité.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur un véhicule exposé au sel.