Pourquoi c'est une bonne voiture
Le RDX 2016 (deuxième génération) associe un V6 de 3,5 litres solide et éprouvé (chaîne de distribution, durable) à une automatique conventionnelle à six rapports — notamment pas la boîte à neuf rapports problématique de certains Acura plus grands — sous une carrosserie de luxe confortable et bien équipée. Il a la réputation d'une possession durable et sans histoires, et aucune défaillance systémique de transmission ne plane sur lui. Quelques points mineurs méritent une vérification.
A-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution sur le V6 de 3,5 litres, il n'y a donc aucun intervalle de courroie ni service de distribution programmé à prévoir au budget.
Ce qui cloche réellement
- Consommation d'huile du VCM La gestion des cylindres variable du V6 (qui désactive des cylindres pour économiser du carburant) est liée à une certaine consommation d'huile et, parfois, à l'encrassement des bougies. Vérifiez le niveau et l'état de l'huile et renseignez-vous sur la consommation.
- Système de climatisation On relève des plaintes sur le compresseur de climatisation, le ventilateur, le condenseur et la commande de climatisation ; testez la climatisation et le chauffage.
- Transmission / électrique mineurs Hésitation occasionnelle au passage 1–2 et petites bizarreries électriques ; sentez les passages de rapports et testez l'électronique.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Le principal rappel à confirmer concerne le gonfleur du coussin gonflable conducteur Takata. Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel RDX 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Acura effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Les points à vérifier avant d'acheter
- VCM / huile Vérifiez le niveau et l'état de l'huile ; renseignez-vous sur la consommation et guettez les ratés.
- Climatisation Confirmez que la climatisation souffle froid et tient.
- Statut des rappels Confirmez que celui du coussin gonflable Takata et tout autre sont effectués sur ce NIV.
- Transmission Vérifiez des passages de rapports nets, surtout le 1–2.
- Accidents et rouille Regardez le long des panneaux ; sur les voitures de région salée, inspectez le dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, jeux irréguliers ou ondulations dans le toit ou les montants.
- Forte consommation d'huile avec encrassement et aucun dossier Consommation liée au VCM, plus des ratés et aucun historique d'entretien.
- Un rappel du coussin gonflable Takata non effectué que le vendeur refuse de régler C'est un point de sécurité.
- Rouille structurelle Perforation au faux-châssis ou aux planchers sur une voiture exposée au sel.