Pourquoi c'est à double tranchant
Le Murano 2015 a inauguré la troisième génération avec un design marquant, un habitacle confortable et haut de gamme et un V6 de 3,5 litres doux. Sur le confort et le style, il surpasse son prix. Mais il jumelle ce V6 à une CVT qui a l'un des historiques les plus problématiques des transmissions à variation continue de Nissan — et ce seul composant représente l'essentiel de la décision d'achat.
La CVT est toute la question
Les propriétaires signalent des tremblements, des à-coups, de l'hésitation et, dans certains cas, une panne précoce — parfois bien avant 100 000 milles, avec des réparations coûteuses. Nissan a traité le tremblement par un règlement de recours collectif et des bulletins de service (reprogrammation du module de commande de la transmission et, au besoin, remplacement de la CVT) plutôt que par un rappel fédéral, et le règlement a prolongé la couverture de garantie de la CVT à 84 mois / 84 000 milles pour les Murano 2015–2018 et a remboursé certaines réparations antérieures. La conclusion pour un acheteur : une voiture avec un historique d'entretien de CVT documenté — ou couverte par cette prolongation de garantie, ou déjà réparée — est très différente d'une voiture négligée. Guettez attentivement les tremblements ou l'hésitation lors d'un essai routier bien chaud.
Rappels en cours : vérifiez le NIV
Indépendamment de la CVT, le Murano 2015 a fait l'objet de rappels, dont un sur l'actionneur d'ABS pour risque d'incendie. Ils sont tous propres au NIV : vérifiez gratuitement les rappels en cours de la voiture exacte par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Nissan effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, les dossiers d'entretien de la transmission et la question de savoir si la prolongation de garantie de la CVT ou un remplacement antérieur s'applique au NIV précis sont les éléments clés à rechercher.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Comportement de la CVT Conduisez-la assez longtemps pour bien réchauffer la transmission, puis guettez les tremblements, les vibrations ou l'hésitation, surtout sous légère accélération.
- État d'entretien/garantie de la CVT Demandez si la CVT a été reprogrammée ou remplacée et si la prolongation de 84 mois/84 000 milles s'applique à ce NIV.
- Rappel de l'actionneur d'ABS Confirmez que celui de l'actionneur d'ABS (risque d'incendie) et tout autre rappel sont effectués sur ce NIV.
- Historique d'entretien Un dossier d'entretien documenté dans l'ensemble.
- Accidents et corrosion Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une CVT qui tremble, vibre ou hésite à chaud C'est la panne coûteuse : prenez au sérieux ce que vous ressentez.
- Aucun historique d'entretien de la transmission et aucune garantie restante Sur cette CVT, c'est un vrai pari.
- Un rappel de l'actionneur d'ABS non effectué que le vendeur refuse de régler Celui-ci est un risque d'incendie.
- Dommages structurels ou corrosion Les motifs habituels de refus.