Pourquoi c'est à double tranchant
Le Pathfinder 2015 (quatrième génération) a troqué l'ancienne robustesse à châssis-cadre pour un VUS familial à trois rangées confortable et dérivé d'une voiture : spacieux, facile à conduire et de bonne valeur en occasion. Il jumelle un V6 de 3,5 litres à une CVT, et cette transmission est le facteur décisif pour savoir si un exemplaire donné est un achat judicieux.
La CVT est toute la question
La CVT de Nissan de cette époque est un point faible connu ici : les propriétaires signalent un sifflement, une perte de puissance au changement de rapport, des secousses et des tremblements, et un tremblement entre un 2e et un 3e « rapport » simulé, avec des pannes coûteuses (un remplacement coûte souvent plusieurs milliers de dollars). Un règlement de recours collectif a couvert les Pathfinder 2015–2018, et Nissan a prolongé la couverture de garantie de la CVT sur les voitures touchées; le liquide doit aussi être changé plus souvent qu'une boîte automatique conventionnelle. La conclusion pour un acheteur : une CVT avec un historique d'entretien documenté — ou couverte par la prolongation, ou déjà remplacée — qui roule en douceur peut convenir, tandis qu'une qui siffle, tremble ou n'a aucun historique d'entretien est un vrai risque.
Rappels en cours : vérifiez le NIV
Le Pathfinder 2015 a fait l'objet de plusieurs rappels. Ils sont tous propres au NIV : vérifiez gratuitement les rappels en cours de la voiture exacte par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Nissan effectue tout rappel en cours sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, les dossiers d'entretien de la transmission et la question de savoir si la prolongation de garantie de la CVT ou un remplacement antérieur s'applique au NIV précis sont les éléments clés à rechercher.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Comportement de la CVT Conduisez-le assez longtemps pour bien réchauffer la transmission, puis guettez les tremblements, le sifflement, l'hésitation ou la perte de puissance à l'accélération.
- État d'entretien/garantie de la CVT Demandez si la CVT a été entretenue ou remplacée et si la prolongation de garantie s'applique à ce NIV.
- Historique du liquide Liquide de CVT changé selon le calendrier (plus souvent qu'une boîte automatique conventionnelle).
- État des rappels Confirmez que tout rappel en cours est effectué sur ce NIV.
- Accidents et corrosion Les vérifications habituelles des panneaux et du dessous.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une CVT qui tremble, siffle ou perd de la puissance à chaud C'est la panne coûteuse : prenez au sérieux ce que vous ressentez et entendez.
- Aucun historique d'entretien de la transmission et aucune garantie restante Sur cette CVT, c'est un vrai pari.
- Dommage structurel mal réparé Les signaux d'alarme habituels de carrosserie.
- Corrosion structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.