Pourquoi c'est à double tranchant
Le Ram 1500 2015 (quatrième génération) roule mieux que presque tous ses rivaux, a fière allure et offre un habitacle superbe — avec un V6 de 3,6 litres, le V8 HEMI de 5,7 litres et un V6 EcoDiesel de 3,0 litres. C'est une camionnette véritablement séduisante, mais quelques systèmes précis comportent assez de risque pour que la configuration et l'historique de la camionnette en particulier décident s'il s'agit d'un achat judicieux.
Les trois zones de risque
- TIPM (module électrique) Le module de puissance totalement intégré commande une grande partie de l'électricité de la camionnette; quand il fait des siennes, vous pouvez avoir des refus de démarrage, des vitres électriques mortes, des pannes de climatisation ou de ventilateur et d'étranges pépins. Testez à fond chaque fonction électrique.
- Suspension pneumatique (en option) La suspension pneumatique en option peut s'affaisser ou tomber en panne — notamment par temps froid — et le remplacement coûte cher. Si une camionnette en a une, confirmez qu'elle reste de niveau et qu'elle monte et descend correctement; une camionnette à ressorts hélicoïdaux évite cela entièrement.
- Moteur EcoDiesel L'EcoDiesel de 3,0 litres de ces années avait des problèmes de refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et de raccord d'échappement (une odeur de diesel dans l'habitacle, des fuites de liquide de refroidissement et un rappel pour risque d'incendie). Un HEMI ou V6 contourne les risques propres au diesel; si vous tenez à l'EcoDiesel, vérifiez de près l'historique des rappels et des réparations.
Rappels en cours : celui-ci en a beaucoup
Le Ram 1500 2015 a eu un nombre élevé de rappels. Chacun est propre au NIV, alors vérifiez gratuitement les rappels en cours de la camionnette exacte par NIV auprès de NHTSA; un concessionnaire Ram effectue tout rappel en cours sans frais — et sur un EcoDiesel, confirmez que les rappels liés aux émissions et à l'échappement sont effectués.
Ce qu'un rapport d'historique vous dit et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture en particulier représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré : titres marqués, accidents et dommages déclarés, relevés d'odomètre au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et bien entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée portant le même insigne.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache : il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Pour une camionnette, ajoutez une question où le rapport d'historique aide : à quel point elle a travaillé dur. Une camionnette à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenue est tout autre chose qu'un véhicule de travail ou de flotte négligé, même au même kilométrage.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Toutes les fonctions électriques Historique de refus de démarrage, vitres électriques, climatisation, ventilateurs et éclairage : le TIPM touche à tout.
- Suspension pneumatique (si équipée) Confirmez qu'elle reste de niveau et qu'elle monte/descend correctement, idéalement après une nuit froide.
- Choix et santé du moteur Sur un EcoDiesel, confirmez les rappels EGR/échappement et vérifiez s'il y a une odeur de diesel; sur un HEMI, écoutez le cliquetis des poussoirs.
- État des rappels Confirmez que les nombreux rappels possibles de la camionnette sont effectués sur ce NIV.
- Usage intensif Examinez le dessous et cherchez des signes d'abus de remorquage/de travail sans entretien.
Ce qui vous ferait renoncer
- Des défauts électriques de type TIPM Refus de démarrage ou plusieurs fonctions électriques défaillantes sans historique de réparation.
- Une suspension pneumatique défaillante ou en train de lâcher Affaissement ou camionnette coincée en position basse, sans plan de réparation.
- Un EcoDiesel avec des rappels d'émissions/d'échappement non réglés Odeur de diesel dans l'habitacle ou rappels pour risque d'incendie en cours.
- De la rouille sur le châssis ou un véhicule de travail négligé Sur une camionnette, le châssis et l'usage intensif ne sont pas l'endroit où faire des compromis.