Pourquoi ça peut être un bon camion

Le Tacoma 2015 est la dernière année de la deuxième génération (2005–2015). Il utilise un quatre-cylindres de 2,7 litres éprouvé ou un V6 de 4,0 litres avec des automatiques conventionnelles — sans CVT, sans turbo — et est légendaire pour sa longévité. Il retient aussi sa valeur de revente mieux que presque tout camion sur le marché, ce qui est à double tranchant : vous payez plus cher au départ, mais vous en récupérez l'essentiel. Mécaniquement, ils sont à peu près aussi fiables qu'un camion peut l'être.

Le châssis est la condition

C'est la seule chose à ne pas manquer. Les Tacoma de deuxième génération avaient un problème de corrosion du châssis — le revêtement antirouille d'usine pouvait être insuffisant, laissant le sel et l'humidité rouiller le châssis, le perforant dans les cas graves. Toyota l'a couvert par un programme de bonification de garantie plutôt que par un rappel classique : la couverture du châssis court sur 12 ans à partir de la date de première mise en service du camion, sans limite de kilométrage — mais une fois cette fenêtre fermée, un châssis non traité n'est plus couvert. Sur une 2015, ce compteur est écoulé ou proche de l'être selon la date exacte, c'est donc un point à acheter-et-inspecter, pas quelque chose à présumer réglé.

Comment vérifier le châssis

Sur tout Tacoma 2015 — surtout un provenant d'un État ou d'une province qui sale les routes — mettez-le sur un pont et regardez les longerons et traverses du châssis. L'acier solide résonne quand on le frappe ; un fort écaillage qui sonne sourd ou s'effrite, ou tout endroit où l'on peut enfoncer un tournevis, est un motif de renoncement. Cette seule inspection est la chose la plus importante que vous puissiez faire sur ce camion.

Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit

Au-delà du programme châssis, confirmez tout rappel de sécurité sur le camion en question — ils sont propres au NIV et ne se présument pas d'après l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de tout Tacoma 2015 par NIV sur la NHTSA ; un concessionnaire Toyota effectue tout rappel ouvert sans frais.

Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas

Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.

Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.

Sur un camion, ajoutez une question à laquelle un rapport d'historique aide à répondre : à quel point il a été sollicité. Un camion à un seul propriétaire qui a remorqué dans ses limites et a été entretenu est tout autre chose qu'un camion de travail ou de flotte négligé, même au même kilométrage.

Les points à vérifier avant d'acheter

Ce qui vous ferait renoncer