Pourquoi c'est une bonne voiture
Le 4Runner 2015 fait partie de la cinquième génération (2010 à aujourd'hui) et est l'un des derniers VUS vraiment robustes à châssis sur cadre. Il utilise un V6 de 4,0 litres éprouvé avec une automatique conventionnelle à cinq rapports — sans CVT, sans turbo — et une chaîne de distribution, et il est vraiment conçu pour durer, avec une excellente capacité tout-terrain et une valeur de revente parmi les meilleures de sa catégorie. Aucune défaillance systémique du groupe motopropulseur à craindre ; le compromis est une consommation et un roulement de type camion.
A-t-il une courroie ou une chaîne de distribution ?
Une chaîne de distribution, il n'y a donc aucun intervalle de courroie ni entretien de distribution programmé à prévoir au budget.
Ce qui tombe vraiment en panne
Vraiment peu de choses pour un véhicule aussi capable :
- Pulsation des disques de frein avant Le point le plus signalé — des disques avant qui se voilent et causent une pédale de frein pulsante ; une réparation courante et peu coûteuse.
- Pompe à carburant (voir rappel) Le rappel répandu de la pompe à carburant Denso vise certaines voitures — une pompe défaillante peut caler le moteur.
- Usage tout-terrain intensif Comme ces véhicules servent en tout-terrain, cherchez des signes d'abus — plaques de protection endommagées, composants tordus ou fluides négligés.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Confirmez le rappel de la pompe à carburant Denso (une pompe défaillante qui peut caler le moteur) et toute autre campagne sur le véhicule en question — les rappels sont propres au NIV et ne se présument pas d'après l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de tout 4Runner 2015 par NIV sur la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Toyota effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un rapport d'historique vous apprend — et ce qu'il ne dit pas
Pour une voiture comme celle-ci, l'historique du véhicule en question représente l'essentiel de la décision. Un rapport d'historique est un relevé de ce qui a été déclaré — mentions au titre de propriété, accidents et dommages déclarés, relevés du compteur kilométrique au fil du temps et historique d'entretien lorsqu'il existe. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même badge.
Ce qu'un rapport d'historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans tache — il arrive bien des choses à une voiture qui ne sont jamais déclarées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours double : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture en question.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Freins Sentez la pulsation de la pédale ; prévoyez un service de disques s'il y en a.
- État des rappels Confirmez que celui de la pompe à carburant et tout autre rappel sont effectués sur ce NIV.
- Usure tout-terrain Regardez dessous pour des plaques de protection endommagées, des pièces tordues ou une négligence des fluides due à un usage intensif.
- Historique d'entretien Des vidanges et entretiens de fluides réguliers.
- Accidents et rouille Observez les panneaux en enfilade ; sur les véhicules des régions salées, inspectez le châssis et le soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Un abus tout-terrain sévère sans dossiers Composants tordus ou négligence des fluides due à un usage intensif.
- Dommages structurels mal réparés Peinture dépareillée, jeux irréguliers ou dommages au châssis.
- Rouille du châssis Sur un VUS à châssis sur cadre d'une région salée, inspectez le châssis avec soin.