Pourquoi ça joue dans les deux sens
Le MDX 2016 (troisième génération) est un VUS de luxe à trois rangées, confortable et bien équipé, doté d'un V6 de 3,5 litres solide et éprouvé (chaîne de distribution, durable). Le moteur est rarement le problème ; l'automatique à neuf rapports arrivée en 2016 est toute la question, et il y a un défaut précis du réchauffeur d'ATF à confirmer réglé.
La transmission à neuf rapports et le défaut du réchauffeur d'ATF
C'est celle qui compte. L'automatique ZF à neuf rapports a suscité des plaintes de rétrogradages intempestifs, d'à-coups et de ruades, de passages brutaux et — à vitesse d'autoroute — la transmission se comportant comme au point mort jusqu'à ce qu'on relâche l'accélérateur. Les concessionnaires qualifiaient souvent ce comportement de « normal », ce que les propriétaires contestaient. Plus grave, un réchauffeur de liquide de transmission mal fabriqué peut laisser le liquide de refroidissement du moteur et le liquide de transmission se mélanger, ce qui peut endommager le moteur et la transmission de façon permanente ; une action d'entretien (bulletin 17-026) y remédie. Sur un MDX 2016, la qualité des passages de rapports lors d'un essai routier approfondi et la confirmation que le problème du réchauffeur d'ATF a été réglé sont toute la décision.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV
Le MDX 2016 a connu plusieurs rappels. Ils sont tous propres au NIV — consultez gratuitement les rappels ouverts du véhicule exact par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Acura effectue tout rappel ouvert sans frais, et confirmer l'entretien du réchauffeur de liquide de transmission est ici central.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture en particulier, cherchez des traces de mises à jour logicielles de la transmission ou de l'entretien du réchauffeur d'ATF — elles vous disent si les problèmes connus de la boîte à neuf rapports ont été traités sur le véhicule précis.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Qualité des passages de rapports Roulez assez longtemps pour qu'il chauffe et guettez les rétrogradages intempestifs, les à-coups ou une hésitation à vitesse d'autoroute façon point mort.
- Entretien du réchauffeur d'ATF Confirmez que le défaut du réchauffeur de liquide de transmission a été traité (le liquide de refroidissement et l'ATF ne doivent pas se mélanger).
- État du liquide de refroidissement et du liquide Cherchez tout signe de contamination croisée dans le liquide de refroidissement ou le liquide de transmission.
- Statut des rappels Confirmez que tous les rappels ouverts sont effectués sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une à neuf rapports qui rue ou tombe en sensation de point mort Surtout sans historique de mise à jour ou de réparation.
- Tout signe de contamination croisée entre liquide de refroidissement et ATF Sans l'entretien du réchauffeur d'ATF confirmé — cela peut détruire le moteur et la transmission.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.