Pourquoi ça peut être une bonne voiture
Le HR-V 2016 a lancé le VUS sous-compact de Honda en Amérique du Nord — un aménagement astucieux (le « Magic Seat » de Honda), une bonne efficacité, beaucoup d'espace utilisable pour sa taille, et le soutien habituel de Honda en pièces et en entretien. Il utilise un quatre-cylindres de 1,8 litre avec une CVT. La fiabilité est à peu près dans la moyenne de l'année, et les principales réserves sont que c'était un modèle de première année et que la CVT demande de l'attention.
La CVT est ce qu'il faut vérifier
La transmission à variation continue est la principale question du HR-V. Les premières voitures (grosso modo 2016–2018) ont suscité davantage de plaintes — patinage, surchauffe ou bruits inhabituels — et Honda a publié une mise à jour logicielle plus, pour la courroie d'entraînement de la CVT, une garantie prolongée (à 7 ans / 150 000 milles) parce que la courroie pouvait se détériorer tôt. Les défaillances pures et simples ne sont pas aussi répandues que sur certaines CVT rivales, mais le remplacement est coûteux, et cette garantie prolongée a désormais expiré sur un 2016 — alors un essai routier doux et des dossiers d'entretien du liquide de CVT sont ce qu'il faut chercher.
Autres choses à savoir
Au-delà de la CVT, les points signalés sont mineurs : petites fuites d'huile, un tendeur de courroie d'entraînement qui cliquette, des roulements de roue et une défaillance prématurée de la batterie — de l'usure ordinaire plutôt que des défauts déterminants. Essayez la conduite et vérifiez qu'il y a un dossier d'entretien.
Rappels ouverts — vérifiez le NIV, c'est gratuit
Le HR-V 2016 a connu quelques rappels. Les rappels sont propres au NIV — on ne peut pas présumer leur statut à partir de l'année-modèle. Consultez gratuitement les rappels ouverts de n'importe quel HR-V 2016 par NIV auprès de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis (NHTSA) ; un concessionnaire Honda effectue tout rappel ouvert sans frais.
Ce qu'un historique vous apprend — et ce qu'il n'apprend pas
Sur une voiture comme celle-ci, l'historique de la voiture précise est l'essentiel de la décision. Un historique est le relevé de ce qui a été signalé — mentions au titre, accidents et dommages signalés, relevés d'odomètre dans le temps et dossiers d'entretien lorsqu'ils existent. C'est ce qui distingue un exemplaire propre et entretenu d'une voiture à titre de récupération ou inondée qui porte le même insigne.
Ce qu'un historique n'est pas, c'est une prévision, et l'absence de dossiers n'est pas la preuve d'un passé sans histoire — bien des choses arrivent à une voiture sans jamais être signalées. C'est pourquoi la réponse honnête est toujours le duo : l'historique documenté et une inspection en personne par un mécanicien de confiance, sur la voiture précise.
Sur cette voiture, cherchez spécifiquement des dossiers d'entretien du liquide de CVT et tout travail de logiciel de transmission ou de courroie d'entraînement — ils font la différence entre une CVT choyée et un pari.
Les points à vérifier avant d'acheter
- Comportement de la CVT Roulez assez longtemps pour qu'elle chauffe et guettez le patinage, le broutement, l'hésitation ou le bruit.
- Historique du liquide de CVT Des dossiers de vidanges de liquide de CVT faites à temps sont le meilleur signe.
- Travail de logiciel/courroie d'entraînement Demandez si la mise à jour logicielle de la transmission ou le travail de courroie a été fait.
- Statut des rappels Confirmez que tout rappel ouvert est effectué sur ce NIV.
- Accidents et rouille Les vérifications habituelles de carrosserie et de soubassement.
Ce qui vous ferait renoncer
- Une CVT qui patine, broutte ou siffle à chaud C'est la défaillance coûteuse — prenez-la au sérieux.
- Aucun historique d'entretien de la transmission Sur cette CVT, c'est un pari.
- Dommages structurels mal réparés Panneaux dépareillés ou signes d'un choc sérieux.
- Rouille structurelle Perforation sur une voiture exposée au sel.